在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，天際汽車展示了固態(tài)電池及燃料電池展車，并稱天際ME7固態(tài)電池展車是國內首臺公開展示的固態(tài)電池樣車，而其燃料電池車將作為移動充電車成為國內首個燃料電池商業(yè)化方案的核心。

無獨有偶。在去年的廣州車展上，愛馳汽車旗下的RGNathalie登臺亮相，采用的動力系統(tǒng)同樣是甲醇重整制氫燃料電池，資料顯示其百公里加速破2.5秒，最高時速300km，最大續(xù)駛里程能達到1200公里。

天際汽車布局的固態(tài)電池，已經是當前全球電池技術的熱點。日本為應對中國和韓國電池產業(yè)的崛起，舉全國之力研發(fā)下一代固態(tài)電池，每年政府相關經費支出達到50億～100億日元。美國和歐洲原有較為薄弱的電池產業(yè)，也在全力開發(fā)新一代固態(tài)電池，但目前均處于研發(fā)階段。中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高預計，全固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化估計在2025～2030年以后才會真正實現(xiàn)。

天際汽車采用的燃料電池汽車技術方案與愛馳汽車一樣，是甲醇重整制氫方案，這并不是目前氫燃料電池汽車的主流技術路線，不同點在于用甲醇重整器替代儲氫罐。在重整器內，甲醇和水的混合液被轉化為富氫重整氣，重整氣進入高溫質子膜電堆進行發(fā)電，并向外部（即汽車）供應電力。一位長期從事氫燃料電池汽車開發(fā)工作的技術人員告訴記者，在工業(yè)領域，甲醇重整制氫技術較成熟，也被廣泛應用。但在交通領域，車載甲醇重整制氫技術還處于研究階段，尚有系統(tǒng)復雜、啟動時間長、系統(tǒng)功率小、產品成熟度低、存在碳排放等問題需要突破。

正如中國汽車工程學會名譽理事長付于武所言，2018年造車新勢力表現(xiàn)驚艷不僅僅體現(xiàn)在實現(xiàn)量產方面，更體現(xiàn)在造車新勢力的新觀念、新思路和新做法，給整個汽車行業(yè)帶來了不小的沖擊。當前，全球汽車產業(yè)正在迎來新一輪技術革命，許多新技術路線如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)，相較于更保守的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，造車新勢力有望成為助力更多前沿技術從研發(fā)到應用的有力推手之一。

不過，值得一提的是，如果有意愿成為前沿技術的試驗品，那么新勢力就要做好相應的心理準備，畢竟還未經過大量產品實際驗證的技術路線肯定會面臨更多的風險和挑戰(zhàn)。