氫燃料電池、鋰電池能否在未來重型動力市場替代柴油機？近日，濰柴集團董事長譚旭光通過署名文章發(fā)表了相關(guān)看法。

隨著新能源的日益成熟，關(guān)于柴油機污染的討論日益增多。有很多觀點認為用氫燃料電池和鋰電池替代柴油機可以一勞永逸地解決柴油機污染問題。近日，山東省政府辦公廳印發(fā)《山東省打好柴油貨車污染防治攻堅戰(zhàn)特種方案》，提出要通過發(fā)展氫燃料電池車和純電動車解決柴油貨車污染問題。在汽車領(lǐng)域，未來新能源汽車替代內(nèi)燃機汽車已是共識。

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重型動力領(lǐng)域，柴油機仍占優(yōu)勢

譚旭光認為，自誕生以來，柴油機在節(jié)能減排技術(shù)方面不斷取得突破，是商用汽車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、船舶、特種車輛等領(lǐng)域的主要動力源。根據(jù)交通運輸部《2017年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，以柴油機為主導(dǎo)動力的公路運輸承擔(dān)了2017年我國客運總量的78.8%和貨運總量的78.0%。

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柴油機越來越清潔環(huán)保

譚旭光認為，隨著柴油機技術(shù)的不斷進步，柴油機的油耗不斷降低、熱效率不斷提高、污染物排放越來越趨近于零，柴油機在節(jié)能減排方面已經(jīng)發(fā)揮了重要作用。隨著國6排放標準的實施，我國柴油機排放水平將達到國際領(lǐng)先水平。且根據(jù)最新的研究成果，柴油機排放趨近于零已經(jīng)具有商業(yè)化的可能性，因此可以進一步降低柴油機污染物排放。

從譚旭光的觀點中可以看出，鋰電池能否對柴油機市場地位產(chǎn)生威脅主要取決于能量密度能否提高，對于氫燃料電池來說則取決于氫氣的制儲運加注等基礎(chǔ)設(shè)施能否配套。作者認為，目前鋰電池受技術(shù)限制能量密度已經(jīng)難以在安全的前提下進一步大幅提升；而隨著從中央到地方政府對氫能產(chǎn)業(yè)的支持，我國氫能基礎(chǔ)設(shè)施有希望較快完善，這將大大增強氫燃料電池在重型動力領(lǐng)域與柴油機競爭的實力。