2018年中國新能源汽車總產(chǎn)量123萬輛，占全球總銷量的60%，動力電池裝機(jī)56Gwh，同比增長68%。2018年在車市整體下滑的背景下，新能源汽車在補(bǔ)貼的支持下仍然交出了完美的答卷。

2019年補(bǔ)貼下滑在意料之中，但是下滑幅度或多或少在意料之外。雖然2019年1-4月份新能源汽車和總裝機(jī)量一直保持著較為積極的增長幅度，但是產(chǎn)業(yè)鏈上下游都在動蕩和陰霾之中逶迤前行，每一個局內(nèi)人都嚴(yán)密關(guān)注著市場的風(fēng)吹草動。

2019年注定是充滿變數(shù)的一年，誰能熬得過寒冬，誰有可能出局？

寧德時代

為了應(yīng)對海外電池企業(yè)的競爭，繼續(xù)鞏固地位，相對而言CATL對811電池研發(fā)態(tài)度更為激進(jìn)，方形電池最高能量密度目前已經(jīng)可以的達(dá)到236wh/kg并且量產(chǎn)裝機(jī)。

規(guī)?；杀緝?yōu)勢釋放，各大主機(jī)廠爭相合作，海外客戶方面近期爆出沃爾沃又下一城。2019年1-4月，CATL在中國新能源乘用車市場的市占率已經(jīng)達(dá)到43%，相對于2018年的37%,繼續(xù)提高了6個百分點。

比亞迪

比亞迪2017年三元最高裝機(jī)能量密度只有138wh/kg，2019年提升到219wh/kg，三元路線逐步走向成熟。

補(bǔ)貼退坡對比亞迪來說既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，比亞迪一直堅持走高續(xù)航路線，由高端向下延伸，相對而言可收獲一部分品牌溢價，在補(bǔ)貼退坡的情況下有利于毛利率的保持。

從2019年1-4月的情況看，比亞迪的EV乘用車市占率排名第一，達(dá)到27%（2018年14%），第二名北汽新能源市占率降為10%（2018年19%）。

萬向集團(tuán)

萬向從1999年開始專注于軟包電池研發(fā)制造，2012年萬向集團(tuán)整體收購A123，加強(qiáng)專利技術(shù)、海外市場布局。

萬向在2017年底設(shè)立了2.08億美金的研發(fā)專項資金推出了高比能動力電池技術(shù)追趕計劃，2017-2019年最高裝機(jī)能量密度提升28%。

萬向一直與上汽和廣汽保持深度合作(萬向與上汽合資上海捷新動力，萬向占比49%；萬向集團(tuán)與廣汽集團(tuán)有股權(quán)關(guān)系）合資車企合作廣汽三菱，客戶優(yōu)質(zhì)度較高。