動力電池回收具雙重價值

此前，浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬曾表示，回收利用雖然看似是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的最終端，但實際上也是產(chǎn)業(yè)鏈的源頭。動力電池的回收對于環(huán)境保護和社會安全，均有著極其重要的意義。我國動力電池上游礦產(chǎn)資源相對匱乏，對外依存度較高，鋰、鎳、鈷的進口依存度分別高達80%、80%及97%，而動力電池回收過程中提取的有價金屬等稀有資源，則可以進行重復利用，在保護環(huán)境的同時，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟價值和社會價值。

回收業(yè)目前面臨的難點和困擾

有關專家曾表示，燃油汽車到新能源汽車是從‘黑色’到‘綠色’，做好動力電池回收就是打通了‘綠色’到‘綠色’的閉環(huán)，沒做好那就是從‘綠色’退回到‘黑色’。我國動力電池回收業(yè)目前還是一個新興產(chǎn)業(yè)，在回收模式、體系建設、市場監(jiān)管、商業(yè)化模式等諸多方面，還在不斷探索成長。目前，我國動力電池回收業(yè)在推進可持續(xù)發(fā)展的道路上，依舊存在以下難點：

第一，電池型號繁雜。當前我國退役下來的動力電池，各家電池廠商生產(chǎn)的電池規(guī)格各不相同，電池型號繁雜、品種多樣，針對單一型號電池的回收難以形成規(guī)模，增加了回收的成本，阻礙了動力電池回收過程中標準化、自動化、智能化的進程。

第二，磷酸鐵鋰回收利潤不足。據(jù)統(tǒng)計，目前我國退役下來的動力電池中，磷酸鐵鋰電池占據(jù)多數(shù)，磷酸鐵鋰電池在報廢回收的環(huán)節(jié)，因其有價金屬含量較低，利潤空間不大，動力電池回收企業(yè)在對其回收利用上，明顯動力不足。

第三，回收成本高。我國動力電池在回收環(huán)節(jié)，回收的成本價格較高，進而導致回收的動力電池后續(xù)的再制造成本增加，在梯次利用方面與新電池相比，短期內(nèi)并不具備價格優(yōu)勢。新電池在產(chǎn)品穩(wěn)定性等方面可能還會優(yōu)于梯次利用的動力電池，因此，嚴重制約了廢舊動力電池在梯次利用方向上的推進。

回收體系正逐步完善

相較于其他發(fā)達國家，我國在動力電池回收領域的起步并不算早。日本是資源相對匱乏的國家，在回收動力電池方面起步較早，通過國家立法以及對電池生產(chǎn)企業(yè)進行補助的方式，推動動力電池回收業(yè)的發(fā)展。美國提倡由電池生產(chǎn)企業(yè)和消費者共同完成電池回收的計劃，美國國際電池協(xié)會制定了押金制度，促使消費者主動上交廢舊動力電池。德國政府通過立法確認動力電池回收由生產(chǎn)者承擔主要責任，利用基金和押金機制建立了廢舊動力電池回收市場化體系。

結合國內(nèi)外動力電池回收業(yè)的發(fā)展情況，2018年我國陸續(xù)出臺了一系列關于動力電池回收利用的管理政策，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》兩大核心政策相繼實施，推動著我國動力電池回收體系的不斷完善。新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺的上線運行，標志著我國新能源汽車動力電池的溯源管理逐步走向正軌。