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國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池缺少核心技術(shù)人員

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1470次  |  2018年06月07日  

  和國(guó)際相比,電池水平差距太大了。中國(guó)目前接近90%的電池企業(yè)至今仍是手工組裝生產(chǎn),和國(guó)外相比,技術(shù)太落后了。據(jù)了解,目前我國(guó)掌握車載電池研發(fā)核心技術(shù)的人員不超過5個(gè)人。


  無論是哪種電池,就當(dāng)前來看,我國(guó)的技術(shù)都還比較落后。相比鋰電池,鉛酸電池的生產(chǎn)技術(shù)較為成熟,對(duì)于生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢物回收技術(shù)也較容易控制。所以誰更環(huán)保的問題不應(yīng)去比較,而是要看技術(shù)的完善程度。


  松下生產(chǎn)的三元鋰電池在充放電性能和續(xù)航能力上有十分顯著的優(yōu)勢(shì),但是和磷酸鐵鋰電池相比,穩(wěn)定性較差。特斯拉之所以使用松下的三元鋰電池,原因是松下?lián)碛刑厮估墓煞?,也就是說他們不是供應(yīng)商關(guān)系。在這里定義哪種電池更適合用于電動(dòng)汽車是不準(zhǔn)確的,關(guān)鍵是看車企追求的是續(xù)航能力還是安全穩(wěn)定。


  我國(guó)目前符合標(biāo)準(zhǔn)的車載電池產(chǎn)量很小,大部分企業(yè)生產(chǎn)的電池都不符合標(biāo)準(zhǔn),不符合標(biāo)準(zhǔn)是不會(huì)有廠家認(rèn)可的,也就不能計(jì)算在車載電池產(chǎn)能里。由于鋰電池企業(yè)的準(zhǔn)入門檻很低,而且很多企業(yè)看中了政府對(duì)于電動(dòng)汽車的扶持,所以人人都盯著這塊“唐僧肉”,但是車載電池在電池領(lǐng)域里的技術(shù)要求最為嚴(yán)格,不是誰想做就能做的。


  國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池水平與國(guó)際相差甚遠(yuǎn)核心技術(shù)人員寥寥無幾

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

  國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為,在電動(dòng)汽車這一新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,我們應(yīng)該理性看待一切,不要盲目跟風(fēng)。


  10萬美金造出的一款電動(dòng)汽車,技術(shù)優(yōu)良是肯定的,特斯拉沒有什么稀奇之處。認(rèn)為一些媒體對(duì)于特斯拉的宣傳有些偏頗。國(guó)際上車載電池在安全性能上都有相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),但是特斯拉沒有。目前好多人都在說特斯拉的車還沒有出現(xiàn)過任何安全事故,這不代表沒有安全隱患。媒體不應(yīng)過早地評(píng)判,要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來說話。


  在新能源領(lǐng)域,政府只能把握大政方針,不要事事插手,更不能搞“遍地開花”,一定要堅(jiān)持“四有”,即有限制、有鼓勵(lì)、有標(biāo)準(zhǔn)、有處罰,真正使中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)做大做精。


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