以電動(dòng)/混合動(dòng)力為代表的新能源汽車近年來(lái)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但給人的感覺(jué)始終是雷聲大，雨點(diǎn)小。電動(dòng)車成功的關(guān)鍵是什么？投資者的耐心、研發(fā)的投入、消費(fèi)者的信心能否堅(jiān)持到產(chǎn)業(yè)成熟的轉(zhuǎn)折點(diǎn)？此間是否還會(huì)存在其它替代技術(shù)，以及經(jīng)濟(jì)政策因素和偶然性事件出現(xiàn)？日前，相關(guān)企業(yè)就上述熱點(diǎn)問(wèn)題接受了本刊的專訪。

ADI公司大中華區(qū)汽車電子商務(wù)經(jīng)理李防震將目前的市場(chǎng)制約因素歸納為技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)政策法規(guī)的缺失。他分析說(shuō)，從技術(shù)上來(lái)看，首先，國(guó)內(nèi)企業(yè)缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。但同時(shí)，國(guó)外汽車零部件公司卻在中國(guó)積極申請(qǐng)專利，大肆進(jìn)行圈地運(yùn)動(dòng)，目的就是要控制中國(guó)汽車電子市場(chǎng)；其次，缺少滿足汽車行業(yè)質(zhì)量控制體系的本土供應(yīng)商，主要元器件，如電機(jī)和電池控制芯片仍然受制于國(guó)外企業(yè)；最后，新能源汽車中的電池問(wèn)題，包括如何改善電池的充電時(shí)間、使用壽命、減輕電池的重量、增加電池的續(xù)航能力等，一直得不到明顯改善。這些都是新能源汽車行業(yè)迫切需要而且必需要解決的問(wèn)題。

同時(shí)，在涉及充電接口、通信協(xié)議、充電站安全等一系列重要問(wèn)題時(shí)，盡管政府部門(mén)已經(jīng)在著手制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但統(tǒng)一的行業(yè)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)仍需時(shí)日，導(dǎo)致目前幾乎每家車廠都處于各自為政的混亂狀態(tài)，從而限制了大規(guī)模生產(chǎn)，也給最終用戶帶來(lái)諸多不便。

此外，在政策上關(guān)于如何定義新能源和節(jié)能型汽車的范疇，也一直在討論中。李防震說(shuō)，從目前的趨勢(shì)來(lái)看，最大的可能性是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車會(huì)被列為新能源，享受政府比較大的補(bǔ)貼；其它普通混合動(dòng)力車被列為節(jié)能型，這樣就只能享受政府很少的補(bǔ)助。所以，政府的政策將直接影響新能源汽車的發(fā)展。同時(shí)，相關(guān)的配套設(shè)施如充電樁，也需要政府的大力支持。

指望新能源汽車在短時(shí)間內(nèi)迅速普及的想法是‘不切實(shí)際’的。NXP公司汽車電子事業(yè)部業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)李曉鶴認(rèn)為，這將是一個(gè)涉及從動(dòng)力電池性能和壽命的提升，成本的下降和制造一致性的提高，到整車控制系統(tǒng)的改進(jìn)和安全性的提升，一直延伸到基礎(chǔ)設(shè)施和智能電網(wǎng)的建設(shè)，商業(yè)模式探索，最終到消費(fèi)者購(gòu)買和駕駛行為習(xí)慣轉(zhuǎn)變的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的巨大轉(zhuǎn)變。目前市場(chǎng)上還有許多技術(shù)的、或者被稱作雞生蛋還是蛋生雞的問(wèn)題待解決。

但他仍然表達(dá)了對(duì)該市場(chǎng)的樂(lè)觀情緒。我們接觸到很多國(guó)內(nèi)外整車廠、配件、動(dòng)力電池和配套設(shè)施企業(yè)，以及大學(xué)、公共研究機(jī)構(gòu)的同行，看到整個(gè)產(chǎn)業(yè)都在投入巨大的人力物力研發(fā)核心技術(shù)。李曉鶴說(shuō)，許多成果讓我們十分尊敬和驕傲。應(yīng)該說(shuō)技術(shù)的突破和市場(chǎng)的形成只是時(shí)間問(wèn)題。