新能源汽車雖貴為中國大陸七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，并列入十二五規(guī)劃，但據(jù)拓墣產(chǎn)業(yè)研究所估計(jì)，2010年全中國大陸新能源汽車銷售量僅約1萬3千輛，與傳統(tǒng)汽車1，806萬輛銷量相比，投入資源與回收似乎不成比例。

中國大陸車市面臨成長趨緩壓力，新能源車發(fā)展被車商寄予厚望。然而受到官方政策加持的純電動車（BEV），卻因車輛自燃等負(fù)面消息導(dǎo)致銷售不振。因此，拓墣認(rèn)為車商應(yīng)鎖定發(fā)展現(xiàn)行技術(shù)較成熟的油電混合（HEV）車，先克服技術(shù)與安全問題，才能在尚未成熟的新能源車市場上站穩(wěn)腳步。未來中國大陸政府的新能源車輛輔導(dǎo)政策，是否將舍BEV而改朝HEV車傾斜，也值得持續(xù)關(guān)注。

中國車市成長趨緩盼新能源車振興

2011年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測2011年中國大陸汽車銷量，將較2010年成長10-15%，全年銷量可達(dá)2，000萬輛。但2011上半年的中國大陸汽車銷售數(shù)字，僅較2010上半年成長3.4%，和2009-2010上半年同比成長53%相比，成長速度明顯放緩。不過從2011年6月開始，大陸汽車市場逐漸回溫，預(yù)估2011全年仍可維持微幅成長，但要達(dá)成10-15%成長率確實(shí)有難度。

為了協(xié)助中國大陸汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，中國國務(wù)院曾在2009年頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》草案，提出形成50萬輛BEV（純電動車）、PHEV（插電式復(fù)合電動車）和HEV車（油電混合車）等新能源汽車產(chǎn)能；并推動BEV車、PHEV車及其關(guān)鍵零組件的產(chǎn)業(yè)化的愿景。加上鎖定公車等公共服務(wù)性質(zhì)用車的十城千輛新能源車補(bǔ)貼計(jì)劃，再再顯示發(fā)展新能源車，已成為大陸汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策焦點(diǎn)。

中國大陸制定新能源車輛政策主要單位中，科技部傾向先發(fā)展BEV車，主張大型巴士和小型汽車優(yōu)先導(dǎo)入，中型汽車則朝HEV和PHEV發(fā)展。相反地，工信部卻傾向節(jié)能汽車（包括HEV等）和新能源汽車（包括BEV車、PHEV車等）等技術(shù)齊頭并進(jìn)。面對新能源汽車技術(shù)何者應(yīng)優(yōu)先推動，中國大陸政府仍有爭議，但整體而言，現(xiàn)今BEV在大陸的發(fā)展，無論政策或資源面都較占優(yōu)勢。

歐美日主力大不同中國獨(dú)厚純電動車

分析各國車廠新能源車輛發(fā)展途徑，歐美系車廠主打強(qiáng)化能源轉(zhuǎn)換效率，HEV車成為優(yōu)先發(fā)展目標(biāo)，將既有車款改成Hybrid的計(jì)劃為數(shù)不少。PHEV車部分，GM的Volt則在技術(shù)層次上領(lǐng)先。嚴(yán)格說來，BEV車在歐美車廠仍停留在測試階段，并作為先導(dǎo)運(yùn)行示范的概念車型，并未具備商業(yè)化量產(chǎn)能力。日系車廠則是HEV、BEV齊頭并進(jìn)，不僅Nissan的Leaf（BEV）已在全球各地量產(chǎn)，TOYOTA的Prius（HEV）更成為該公司主力銷售車款。

從政府補(bǔ)助計(jì)劃來看，美國政府并不支持HEV，反而撥款24億美元支持PHEV發(fā)展（其中15億美元用于研發(fā)與生產(chǎn)鋰離子動力電池）。日本經(jīng)產(chǎn)省也計(jì)劃，2015年前將逐步推廣小型BEV車和PHEV，而非單獨(dú)主攻BEV車。

相較于歐美日三地，中國大陸車廠為規(guī)避HEV技術(shù)專利，并考慮BEV自主開發(fā)技術(shù)比例較高，以及政府補(bǔ)貼優(yōu)惠大于其它車款，研發(fā)重心則主要放在BEV。特別在政府補(bǔ)助私人購車優(yōu)惠上，每輛BEV車補(bǔ)貼可達(dá)6萬元人民幣，PHEV為5萬元人民幣。而深圳、杭州等電動汽車產(chǎn)業(yè)集中地，對BEV車的補(bǔ)貼更可高達(dá)每輛12萬元人民幣。反觀中央政府對其他節(jié)能車的補(bǔ)貼僅3，000元人民幣，無怪乎眾多中國大陸車廠都將主要研發(fā)力道投注在BEV。