國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)李鋼在2013電動(dòng)汽車(chē)科技創(chuàng)新國(guó)際論壇上表示，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的培育尚存在技術(shù)、市場(chǎng)、體制機(jī)制等方面的問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)若要從示范運(yùn)行走向商業(yè)市場(chǎng)，亟需解決電池和充電設(shè)施對(duì)產(chǎn)業(yè)的制約。

李鋼指出，近年來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展熱潮的興起使得動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件成為社會(huì)資本追逐的熱點(diǎn)，由于行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，人才資源有限，車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)在性能、成本等方面還不能滿足新能源汽車(chē)發(fā)展的需要，但受到多重利益因素的渠道，車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處于盲目擴(kuò)展，無(wú)序發(fā)展的狀態(tài)，低水平重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致動(dòng)力電池低端產(chǎn)品的產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。

數(shù)據(jù)顯示，截止到今年6月份，累計(jì)有918款車(chē)型登陸了產(chǎn)品公告，涉及車(chē)用電池配套體系就達(dá)到了118家。但在制造技術(shù)水平和生產(chǎn)能力上，不能滿足新能源汽車(chē)的發(fā)展需要，尤其是在安全性能方面。因此急需針對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定出科學(xué)合理的車(chē)用動(dòng)力電池準(zhǔn)入管理措施，以引導(dǎo)規(guī)范車(chē)用動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

此外，李鋼認(rèn)為，充電站或充電樁的商業(yè)開(kāi)發(fā)及運(yùn)營(yíng)模式?jīng)Q定了新能源汽車(chē)推廣的程度。然而，在基礎(chǔ)設(shè)施方面目前仍存在著建設(shè)主體不明確、布局和網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)展緩慢，電價(jià)形成機(jī)制缺失、運(yùn)營(yíng)模式不完善的問(wèn)題，嚴(yán)重制約了新能源汽車(chē)發(fā)展的進(jìn)程。而隨著充電市場(chǎng)的擴(kuò)大和社會(huì)資本的融入，制定合理的電價(jià)形成機(jī)制，確定可行的商業(yè)運(yùn)行模式，尋找合適的充電設(shè)施投資主體、運(yùn)營(yíng)主體和盈利方式，更快地推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化已成當(dāng)務(wù)之急。