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國內(nèi)鋰電池業(yè)存產(chǎn)能過剩擔(dān)憂

鉅大LARGE  |  點擊量:1211次  |  2020年01月02日  

從2012年底到2013年6月,受政策傾斜,鋰電池投資持續(xù)增溫,目前計劃投資的項目已經(jīng)排至2015年,預(yù)計到時將形成超過高達(dá)50億Ah的產(chǎn)能。同時7月9日美股市場上美國電動汽車制造商特斯拉(Tesla)股價開盤漲2.7%且今年至今漲幅250%的信息更是直接刺激了國內(nèi)的相關(guān)領(lǐng)域。


特斯拉是新能源汽車的領(lǐng)頭企業(yè)。而作為新能源電力驅(qū)動動力的核心部件,鋰電池直接占動力總成本的60%左右。隨著新能源動力車市場的發(fā)展,鋰電業(yè)毫無疑問將成為收益最大的行業(yè),但與此同時,投資者對于鋰電池產(chǎn)能高速擴(kuò)張的擔(dān)憂也開始升溫。


有關(guān)機(jī)構(gòu)電子行業(yè)分析師認(rèn)為,早在2009年電動汽車概念盛行之初,鋰資源概念股就已受各路游資炒作。但當(dāng)時電動汽車市場尚未打開,關(guān)注度比較低直接導(dǎo)致熱炒的鋰資源股一直表現(xiàn)平平。近日隨著特斯拉效應(yīng)的影響,投資者對行業(yè)的預(yù)期又普遍開始向好。


作為能源界的新寵,鋰電業(yè)近一段時期的發(fā)展被人認(rèn)為有重蹈處于風(fēng)口浪尖的光伏行業(yè)覆轍的趨勢。在政策眷顧下鋰電業(yè)會否同光伏行業(yè)一樣,由于短期內(nèi)的急速擴(kuò)張,導(dǎo)致產(chǎn)能過剩,盈利能力下降,供過于求等問題,頗令業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂。


這種擔(dān)憂并非杞人憂天。據(jù)預(yù)測,至2015年中國乘用車純電動汽車,插電式混合動力新能源車和電動商用車總需求僅為12萬輛左右,消耗的鋰電約9億Ah,而產(chǎn)能則大大超出需求。羅蘭貝格公司早就在之前的報告中指出,截至2015年,全球車用鋰電池產(chǎn)能至少將會是實際需求的兩倍。整整多出一倍的供給最后如何消化將成為行業(yè)未來發(fā)展所必須面對的問題。


據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的研究報告顯示,國內(nèi)因為受制于技術(shù)路徑的紛雜、終端市場需求萎靡以及關(guān)鍵材料價格高居不下等因素,動力鋰電池行業(yè)的熱度一直只是浮于表面,收益和這種虛假繁榮落差較大。同時由于國內(nèi)對鋰電池的研究起步較晚,發(fā)展程度比較低,技術(shù)的積累程度不深,鋰電池企業(yè)未來的發(fā)展方向不夠清晰,很多企業(yè)事實上一直隨波逐流,被市場牽著走,沒有形成真正的自主力量,因此整個行業(yè)從本質(zhì)上看其實脆弱不堪。


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