電源網(wǎng)特斯拉的成功被許多分析歸功于成功的市場(chǎng)定位與營(yíng)銷手段，這點(diǎn)不置可否，但想必在技術(shù)上它也使了大招兒。電池不給力始終是電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，電動(dòng)汽車的發(fā)展習(xí)慣性地依賴于電池技術(shù)的突破。然而，特斯拉似乎繞開(kāi)了這一難題，用的是現(xiàn)成的、筆記本電腦上常用的那種電池，這似乎給電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展提供了新的思路。

6831節(jié)電池

特斯拉使用的是技術(shù)成熟度和標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的松下NCR18650A型號(hào)鈷酸鋰電池，它普遍運(yùn)用于筆記本電腦，但需要使用更多的電池以滿足一定的續(xù)航里程，像85kw·h電池包大概需要6831節(jié)，其電源管理系統(tǒng)的復(fù)雜程度可想而知。

對(duì)此，特斯拉把網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域用程序控制上萬(wàn)臺(tái)服務(wù)器的模式搬到了特斯拉電池系統(tǒng)控制領(lǐng)域，用分層次管理的辦法進(jìn)行控制——69個(gè)電池單元并連成一個(gè)電池組，9個(gè)電池組又串聯(lián)成一個(gè)電池方塊，最后再串聯(lián)成整塊電池板。每個(gè)電池單元、電池組和電池方塊都有保險(xiǎn)絲，每個(gè)層級(jí)都會(huì)有電流、電壓和溫度的監(jiān)控，一旦電流過(guò)大立刻熔斷。電池包中，電池方塊是最小的可以更換的單元，也就是說(shuō)，如果某節(jié)電池出問(wèn)題需要更換，只能將包含這節(jié)電池的電池方塊進(jìn)行更換。