一個月前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克對氫燃料電池車的蔑視猶在耳邊。最近，日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩也發(fā)表了類似的看法。本月20號，戈恩在東京車展上表示了對某些同行的不理解，2015年就能把FCV（fuelcellvehicles）推向市場？基礎設施在哪里？我很好奇他們接下來的計劃。

豐田和本田顯然正屬戈恩提到的某些同行之列。豐田今年東京車展的主角就是燃料電池概念車TOYOTAFCVCONCEPT。同一時間，本田也在洛杉磯車展隆重推出燃料電池概念車HondaFCEVCONCEPT。而這兩家車企均表示將于2015年開始銷售氫燃料電池車。

這種聽起來似乎有些陌生，但事實上已經(jīng)有十幾年發(fā)展歷史的環(huán)保車型在沉寂了近十年之后忽然再次成為業(yè)界的焦點，究竟是像埃隆？馬斯克所說的只是車企造勢的工具，還是真的迎來了新一輪發(fā)展的春天？

燃料電池車的優(yōu)勢

與純電動車類似，氫燃料電池車不會對環(huán)境構成污染，并且能夠完全擺脫化石燃料的束縛。氫燃料電池車的原理是將氫進行化學反應產(chǎn)生電力從而驅動車輛，排放物只有水蒸氣和熱量。

不久前，現(xiàn)代汽車在倫敦展出了一套特別的魚菜共生系統(tǒng)，利用一輛氫燃料電池驅動的ix35所排放的水蒸氣維系整個系統(tǒng)的運轉，看看那些活蹦亂跳的魚和郁郁蔥蔥的蔬菜，氫燃料電池車的環(huán)保性顯而易見。

而另一方面，氫氣可以從多種原料中獲取，比如天然氣等化石燃料，當化石燃料枯竭時，還可以直接利用太陽能和風能電解水獲得(當然目前其效率非常低下而且昂貴)，總而言之，從理論上來講，氫氣是一種永遠不會耗竭的資源。

此外，與純電動車相比，氫燃料電池車加氫只需要幾分鐘時間，續(xù)航里程也與傳統(tǒng)汽車不相上下，因此，在擁有足夠加氫站的情況下，氫燃料電池汽車與傳統(tǒng)汽車一樣，無需受困于里程焦慮的問題。

沒有尾氣污染、沒有發(fā)動機噪音、沒有里程焦慮的問題，聽起來，氫燃料電池車離大規(guī)模商用只有一步之遙。但事實上，氫燃料電池同樣面臨著重重問題。

氫燃料電池車的問題

盡管氫燃料汽車本身并不排放二氧化碳，但目前氫氣主要由天然氣制取，生產(chǎn)過程中同樣會排放大量二氧化碳。而電解水制氫的效率仍然非常低下且非常昂貴。氫燃料運輸和存儲的過程同樣復雜且昂貴。

另外，正如戈恩提到的，缺少加氫站是氫燃料電池車面臨的最大難題。純電動車雖然充電慢，但是只要有個插頭的地方就能充電，但氫燃料汽車必須擁有完善的加氫設施。