作者：陳明軍

全球鋰電池需求量隨著應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展而遞增，目前中國已是僅次于日本的鋰電池生產(chǎn)大國。我國鋰電池的生產(chǎn)仍處于起步時期，由于國家鼓勵發(fā)展鋰離子電池的生產(chǎn)，我國不少電池廠以及一些有實(shí)力的企業(yè)集團(tuán)均看到鋰電池的潛在市場，不惜投巨資到此行業(yè)；但是其技術(shù)水平、設(shè)備水平相對落后，無法在國際市場中立足，企業(yè)仍以內(nèi)銷為主，面臨傳統(tǒng)18650市場的價格戰(zhàn)、動力電池市場前途未定、傳統(tǒng)數(shù)碼產(chǎn)品市場萎縮的情況下，鋰電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀堪憂，路在何方？

市場現(xiàn)狀

1、18650市場（價格受阻，市場混亂）

2011年，隨著智能數(shù)碼終端較大的能量消耗，催生了移動電源的需求，帶動了圓柱18650電池的增長。但經(jīng)過兩年的發(fā)展，移動電源市場現(xiàn)已魚龍混雜，山寨、低端產(chǎn)品充斥著市場，市場無序混亂。

全球18650的知名品牌有松下、索尼、三星、LG等。因此國內(nèi)大部分廠家只能選擇走中低端或山寨產(chǎn)品路線，控制成本，以價格占領(lǐng)市場。而三星18650預(yù)計(jì)在今年第四季度價格將降至1美元，若果真如此，這個價格將比中國部分中端18650廠商的價格還要低，對國內(nèi)廠家雪上加霜。

從上半年來看，我國鋰電池電芯均價下降明顯，中低端市場電芯價格下降幅度更大。低端市場價格混亂，已經(jīng)出現(xiàn)1AH不到4元的軟包電芯，隨著市場競爭加劇和毛利越來越低，勢必會刮起企業(yè)倒閉潮，面臨行業(yè)重新洗牌的局面。

2、鐵鋰動力電池市場產(chǎn)能過剩，前途未定

根據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，2012年底中國動力鋰電池企業(yè)達(dá)到105家，而在2008年全國僅有10家左右，截止到今年5月份，動力鋰電池生業(yè)整體產(chǎn)能規(guī)模已達(dá)40億安時。相信大多數(shù)企業(yè)都是在2008年左右被新能源汽車概念吸引進(jìn)入這個領(lǐng)域，國家雖然大力鼓勵電動汽車行業(yè)發(fā)展，但其整套動力系統(tǒng)技術(shù)不成熟，近年的電動汽車市場規(guī)模到目前仍然剛過萬輛，而動力電池企業(yè)擴(kuò)張過快，供過于求、產(chǎn)能閑置，大多數(shù)生產(chǎn)廠家都是靠著副業(yè)在維持生計(jì)，與當(dāng)初的電動汽車動力電池夢漸行漸遠(yuǎn)。

不僅如此，電池企業(yè)還承擔(dān)著退貨與回款風(fēng)險。眾所周知，電動汽車動力系統(tǒng)除電池外還有BMS控制器、電機(jī)控制器等組成，而但凡出現(xiàn)質(zhì)量問題，關(guān)注焦點(diǎn)與責(zé)任原因基本都放到電池上。因此企業(yè)又陷入退貨、扣質(zhì)保金等諸多問題，令電池企業(yè)苦不堪言。例：2011年深圳沃特瑪與五洲龍合作的大運(yùn)會電動大巴項(xiàng)目，目前雙方應(yīng)該也在為貨款問題而糾結(jié)。

今年使用美國A123公司磷酸鐵鋰電池的Coda和Fisker相繼倒下，而特斯拉選擇松下的18650電池方案卻在2013年第二季度北美市場的銷售再破記錄。在這種情況下，我們不得不深思在剛剛發(fā)展動力鋰電池準(zhǔn)備彎道超車時選擇的磷酸鐵鋰電池路線是否是個錯誤？到底該選擇哪種技術(shù)路線是目前大家面臨又一困境。而筆者目前仍認(rèn)為，雖然鐵鋰電池比能量低，但還是電動車電池的最佳選擇。