國家加速新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)

電動汽車作為新能源汽車的一大發(fā)展方向，在節(jié)能減排和保護環(huán)境方面有著獨特的優(yōu)勢，但卻遭遇了充電難的尷尬。

為了解決我國新能源汽車尤其是電動汽車配套設(shè)施不完善的問題。近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（簡稱《意見》），加快推進電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。為漸熱的新能源車，再添上一把重要的柴火。

《意見》提出了硬性的要求——新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。鼓勵建設(shè)占地少、成本低、見效快的機械式與立體式停車充電一體化設(shè)施。

在建設(shè)目標方面，《意見》提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標準規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場。

充電設(shè)施缺乏成新能源汽車推廣瓶頸

近年來，我國新能源汽車應(yīng)用逐步推進。截至去年年底，我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過12萬輛。今年上半年，我國新能源汽車共生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。

新能源汽車的充電設(shè)施主要可以分為集中式充電站和充電樁等。賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝說：集中式充電站與普通汽車的加油站類似，需要占用土地資源。而充電樁就像一個電插板，一頭接上電源，一頭接上電動汽車就可以給汽車充電，并且不需要占用大量土地，在小區(qū)、商場、地鐵站、酒店等的停車場現(xiàn)有土地上就可以安裝，非常方便。國外大多采用充電樁的模式，在自家公寓、商場、超市、地鐵、酒店等布局充電樁。國外的電動汽車大部分是在自家的充電樁上充電，只有在應(yīng)急的時候才會在公共的快速充電站充電。但是由于國內(nèi)很多車主不具備安裝個人充電樁的條件，所以可能更多的依賴于公共充電站和充電樁來充電。

然而與全國各地星羅棋布的十幾萬座汽車加油站相比，目前我國電動汽車的充電設(shè)施確實很少。根據(jù)國家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至去年底，我國建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，并且隨著新能源汽車走進千家萬戶，充電設(shè)施的相對缺乏更加凸顯?？傮w來看，建設(shè)的速度相對滯后，已經(jīng)成為新能源汽車推廣應(yīng)用的短板或瓶頸之一。國家能源局副局長鄭柵潔說。

吳輝也認為充電設(shè)施是在目前技術(shù)條件下影響新能源汽車發(fā)展的瓶頸之一。他指出，目前電池的能量密度不能完全滿足電動汽車的要求。而且電池和其他行業(yè)不一樣，并不遵循所謂的摩爾定律，其技術(shù)的提升是非常緩慢的，電池能量密度及電動汽車續(xù)航里程在短時間內(nèi)難以得到大幅度提升，在這種情況下，要想大規(guī)模推廣電動汽車必須具備完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，否則消費者很難主動購買。