這幾天，一眾動(dòng)力電池企業(yè)心里頗不寧?kù)o，有人歡喜有人憂。

因?yàn)檎谟懻撝械摹缎履茉雌嚿a(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則（修訂版）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)則（修訂版）》），有一個(gè)重要的修改，即加強(qiáng)了對(duì)電池企業(yè)的規(guī)范。

在新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入審查時(shí)，也要求其裝用的動(dòng)力蓄電池（包括超級(jí)電容器）單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)滿足《汽車動(dòng)力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，否則使用該電池的新能源車輛無法進(jìn)入推廣目錄獲得補(bǔ)貼。

事情還得從一年前說起。

2015年3月24日工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》），對(duì)符合規(guī)范條件的汽車動(dòng)力蓄電池企業(yè)實(shí)行公告管理。從當(dāng)年5月1日開始實(shí)施，截至目前，已發(fā)布三批符合條件的企業(yè)目錄，共有25家單體電池企業(yè)。

2016年4月29日，工信部又發(fā)布了《規(guī)范條件》企業(yè)申報(bào)補(bǔ)充通知。要求已列入公告的25家單體企業(yè)，按照GB/T31484-2015、GB/T31485-2015和GB/T31486-2015三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行重新檢測(cè)，未進(jìn)入公告的企業(yè)嚴(yán)格按照《規(guī)范條件》進(jìn)行申請(qǐng)。

而《規(guī)則（修訂版）》對(duì)電池企業(yè)的延伸檢查要求與《規(guī)范條件》要求一致，除了生產(chǎn)規(guī)模等方面要求，還需達(dá)到2015年發(fā)布的電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等等。這就意味著動(dòng)力電池企業(yè)符合《規(guī)范條件》成為整車上新能源汽車推薦目錄獲得補(bǔ)貼的前提。

《規(guī)范條件》原本只是一個(gè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)按自愿原則進(jìn)行申請(qǐng)，但現(xiàn)在事情顯然發(fā)生了變化。即電池新政把動(dòng)力電池規(guī)范與新能源車型推薦目錄捆綁到了一起，相當(dāng)于這個(gè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)變成了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

這是政府意在規(guī)范行業(yè)發(fā)展、引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)本土電池企業(yè)做大做強(qiáng)之舉。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年一季度，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)已達(dá)130家，預(yù)計(jì)到今年底，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)總數(shù)將接近150家。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量不少，但很多企業(yè)和產(chǎn)品并不符合國(guó)家規(guī)定。新能源汽車一些著火事故跟電池質(zhì)量不過關(guān)不無關(guān)系。

對(duì)電池企業(yè)從嚴(yán)管理還是防范騙補(bǔ)再度發(fā)生的一個(gè)必要舉措。騙補(bǔ)手段之一就是一塊電池匹配多個(gè)車型，原因在于車輛和電池并沒有一對(duì)一的明確信息。而《規(guī)則（修訂版）》要求，電池企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立從原材料、部件到成品出廠完整的檢驗(yàn)和可追溯體系，實(shí)施計(jì)算機(jī)信息化生產(chǎn)管理，建立生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)庫(kù)。

當(dāng)然，同樣重要的是，電池新政一旦實(shí)施，除了整頓國(guó)內(nèi)電池企業(yè)，還會(huì)順便挫一挫外資電池企業(yè)的鋒芒。

雖然《規(guī)范條件》適用于在中國(guó)境內(nèi)（臺(tái)灣、香港、澳門地區(qū)除外）生產(chǎn)并為汽車產(chǎn)品配套的動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)，三星SDI和LG化學(xué)在中國(guó)的電池工廠也已經(jīng)投產(chǎn)，但目前已公布的25家電池企業(yè)沒有一家外資品牌也是事實(shí)。

《規(guī)則（修訂版）》讓《規(guī)范條件》成為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)后，未進(jìn)入目錄或者說目前還未通過申請(qǐng)的外資電池企業(yè)將不能和國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)配套。

筆者注意到，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)，LG化學(xué)、三星SDI等韓系電池企業(yè)正憑借低價(jià)傾銷，來勢(shì)兇猛。

乘用車方面，LG化學(xué)已經(jīng)與長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽、一汽、奇瑞、吉利等國(guó)內(nèi)主流車企已經(jīng)達(dá)成了或初步達(dá)成供貨協(xié)議；三星SDI也已經(jīng)打入江淮、寶馬等車企。

客車方面，國(guó)內(nèi)出貨量前十五的客車企業(yè)中超過三分之一的企業(yè)，三星SDI和LG化學(xué)已經(jīng)打入。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，如果沒有今年年初暫停三元鋰客車政策的出臺(tái)，2016年三星SDI和LG化學(xué)動(dòng)力電池占比或?qū)⒊^整體市場(chǎng)一半以上。

但頗為值得玩味的是，鋰電池業(yè)務(wù)竟然是三星SDI的主要虧損源，大約每銷售100元大型鋰電池虧損51元。LG化學(xué)的狀況也不理想，2015年動(dòng)力電池全年利潤(rùn)僅為560萬元人民幣，整體利潤(rùn)率萬分之三。

盡管如此，LG化學(xué)、三星SDI等還積極在中國(guó)建廠，加快國(guó)產(chǎn)化的步伐。