短短十幾年，鋰離子電池實(shí)現(xiàn)車用化，其實(shí)已經(jīng)及正在經(jīng)歷幾個階段：探索積累階段、野蠻井噴階段、調(diào)整反思階段、三國混戰(zhàn)階段和有序發(fā)展階段。

1991年，日本索尼(SONY)開發(fā)出了商業(yè)化的鋰離子電池，1995年，豐田應(yīng)用鎳氫電池在普銳斯(PRIUS)混合動力車上，在此并行有了將鋰離子電池應(yīng)用在車上的愿景，為此業(yè)界開啟了不懈地探究與嘗試。到目前為止，鎳氫電池車載應(yīng)用已超20年，被豐田汽車已發(fā)展到極致，而鋰離子電池車載應(yīng)用也已開始商業(yè)化。

短短十幾年，鋰離子電池實(shí)現(xiàn)車用化，其實(shí)已經(jīng)及正在經(jīng)歷幾個階段：探索積累階段、野蠻井噴階段、調(diào)整反思階段、三國混戰(zhàn)階段和有序發(fā)展階段。每個階段的觸發(fā)和起止都起因于政策之變、技術(shù)之爭和市場之殤。作為行業(yè)的見證者、參與者，其實(shí)是以一種憂慮的心情看待過往和目前的現(xiàn)狀，但對未來廣闊發(fā)展前景持欣喜熱盼之心。為了梳理曾經(jīng)過往的是是非非，想從行業(yè)歷史、技術(shù)兩方面來回顧總結(jié)過去，理解現(xiàn)實(shí)，并從鋰離子電池的特殊性來展望未來?？偣卜謨善?，此文為第一篇：動力電池的發(fā)展歷程——從野蠻生長到有序發(fā)展。

跟隨國家政策(十五計劃確定電動汽車發(fā)展，2001年啟動車載用動力電池的研究；十一五期間實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營；十二五期間確定以純電為主的路線，新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略；十三五計劃應(yīng)該是技術(shù)深度化、市場規(guī)?；?，動力電池發(fā)展迂回前進(jìn)，概括起來經(jīng)歷了以下幾個時期：

第一階段(2001年~2008年)

綜合來看，這個階段鋰離子動力電池屬于初創(chuàng)期和積累期，只有少數(shù)企業(yè)在深耕、堅持、堅守著。應(yīng)該來說這一階段，特別是2006年之前，沒有多少經(jīng)驗(yàn)可借鑒(可借鑒的是3C類鋰離子電池技術(shù))，真正屬于技術(shù)的原創(chuàng)期，有些企業(yè)淺嘗輒止，望而止步。

唯一的示范化就是北京奧運(yùn)會(595輛節(jié)能與新能源車應(yīng)用，50輛鋰離子電池奧運(yùn)大巴)，讓大家看到了產(chǎn)業(yè)化的可能，有些企業(yè)開始轉(zhuǎn)型涉獵動力電池，摩拳擦掌，躍躍欲試。

第二階段(2008年~2011年)

2010年上海世博會、廣州亞運(yùn)會，以及后來國家十城千輛計劃實(shí)施，幾個誘人的蛋糕催生了很多電池廠如雨后春筍，走上了短平快的發(fā)展道路：技術(shù)同質(zhì)，品質(zhì)管控貧乏。但市場的饑渴催促著他們的野蠻生長，同時市場的不成熟以及技術(shù)發(fā)展時間的短促慫恿著這些企業(yè)的生存。這一階段各個電池廠技術(shù)不能分出高下，地基有多深還未能見分曉，存在格蘭亨姆現(xiàn)象(價值不高的東西會把價值較高的東西擠出流通領(lǐng)域)。

第三階段(2012年~2013年)

應(yīng)征了一句話：只有潮水褪去，才能知道誰在裸泳。國家補(bǔ)貼政策的延緩，路線轉(zhuǎn)型的適應(yīng)，致使短期內(nèi)市場需求不穩(wěn)定；同時第一批示范運(yùn)營的電池存在的問題已經(jīng)顯現(xiàn)，技術(shù)問題凸顯出來，這綜合影響了需求的疲軟和技術(shù)上的觀望、搖擺。這使很多半路出家的企業(yè)知難而退，借機(jī)還俗；部分純做動力電池的企業(yè)資金匱乏，無以為繼，退出歷史舞臺。讓大家感覺2015年累計50萬量新能源車的銷量遙不可及。

這一階段其實(shí)已經(jīng)沉淀下了一些技術(shù)扎實(shí)的企業(yè)。