新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一直存在諸多痛點，其中最為關(guān)鍵的當屬動力電池、基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式推廣。在中國電動汽車百人會論壇(2016)上，與會嘉賓紛紛各抒己見，為解決這三大痛點建言獻策，力促我國新能源汽車健康快速發(fā)展。

動力電池產(chǎn)業(yè)應持續(xù)升級

動力電池是新能源汽車的心臟，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。工信部裝備工業(yè)司司長張相木介紹，2015年，我國動力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位，在產(chǎn)品安全、壽命和能量密度等方面都取得了較大進展。但問題與成績同在，目前這個行業(yè)還呈現(xiàn)出小、散、亂的發(fā)展局面。盲目投資和低水平重復建設(shè)現(xiàn)象嚴重；正負極材料、隔膜等關(guān)鍵產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性還不高；蓄電池管理系統(tǒng)集成及控制技術(shù)比較薄弱；行業(yè)實際的有效產(chǎn)能并不高；缺乏具有國際競爭力的行業(yè)龍頭企業(yè)。我國動力蓄電池產(chǎn)品在性能、質(zhì)量和成本等方面還不能完全滿足我國新能源汽車推廣普及的需求。尤其是在安全性能方面，產(chǎn)品測試評價和整車應用驗證還不夠充分。張相木說。

目前，國際主流動力電池多屬于鋰離子電池，單體能量密度超200Wh/kg，但這還無法滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚建議，要盡快開展鋰離子電池升級工程，研發(fā)單體能量密度在350Wh/kg左右，系統(tǒng)能量密度在250Wh/kg左右的電池系統(tǒng)。同時，國內(nèi)要盡快建設(shè)世界一流的測試中心。我們現(xiàn)在有很多電池實驗室主要做的是法規(guī)性測試。董揚說，要做好電池必須還要有研究性測試，這可能需要幾億美元的投入，進行上千項的測試項目。另外，還需從能耗上下工夫，實現(xiàn)每度電行駛10公里的目標，這就需要繼續(xù)降低風阻，實現(xiàn)輕量化，進行能效管理。

張相木表示，我國新一代鋰電池產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化將按照生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、布局一代的思路，加強新體系的研究，建立形成可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)支撐體系。工信部也將圍繞動力電池升級加強工作，將打造國家汽車動力蓄電池創(chuàng)新中心、組織實施鋰電池升級工程、繼續(xù)實施汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件，加快標準法規(guī)的修訂工作等。

基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域需互聯(lián)互通

記者采訪新能源汽車推廣應用情況中發(fā)現(xiàn)，電動汽車的使用者手中擁有三四張各廠商發(fā)放的充電卡不足為奇，還有一些消費者向記者反映，部分品牌的電動汽車比較認樁。因為充電接口和基礎(chǔ)設(shè)施不兼容的問題，給消費者帶來各種各樣的麻煩，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的需求愈加迫切。國家能源局電力司副司長童光毅在論壇上表示，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施需要互聯(lián)互通，而實現(xiàn)新能源汽車基礎(chǔ)實施互聯(lián)互通就要做好充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的頂層設(shè)計，最大程度為用戶提供充電的便利性，努力實現(xiàn)各個已建樁之間、各家運營商之間信息的共享、共用，確保消費者能夠做到有樁找得到、充得上、能支付。

童光毅介紹，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通分為三個層次，首先在硬件層面上要確保充電接口的物理與電器的互聯(lián)互通；其次要確保充電交易結(jié)算的互聯(lián)互通；第三要讓充電服務信息實現(xiàn)互聯(lián)互通。在他看來，充電接口的互聯(lián)互通即系統(tǒng)地構(gòu)建互聯(lián)互通體系，制定統(tǒng)一標準，并在此基礎(chǔ)上建立統(tǒng)一的檢測認證機制，同時建立設(shè)備企業(yè)備案制度，以有效監(jiān)管。

基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通涉及到充電樁軟、硬件的升級和改造。中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世表示，充電樁互聯(lián)互通的改造應該有序分批次進行，同時對已經(jīng)銷售的電動汽車充電接口，因為也有可能涉及改造事宜，應該有計劃進行，減少消費者因為改造接口升級程序造成的損失。