近日央視財經(jīng)《正點財經(jīng)》報道了新能源汽車動力電池進入報廢年限、二手車如何處理的問題。

近期二級市場中，新能源汽車電池板塊連續(xù)強勢上漲，從市場需求來看，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3~5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5~8年，截至目前，最早推廣的新能源汽車已經(jīng)進入動力蓄電池回收期。那么針對即將進入報廢期的新能源汽車電池，將怎么處理呢？

劉先生的這款輛新能源轎車，電池已經(jīng)進入到報廢年限。如果按照二手車賣掉，只有當時車價的不足3成，如果按照回收廢舊電池處理，價格更低。

劉先生 車主：換電池的費用特別貴，20多萬的車子，一年折舊就一半，我們開始都沒考慮。

“修不起車，賣不起價”，由于保值率低，新能源二手車市場陷入兩難境地。在某二手車電商網(wǎng)站記者看到，一臺2017款的新能源新車，銷售價格在80多萬，眼下行駛5000公里的二手車，就只買到45萬。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前，國內(nèi)首批新能源車電池報廢高峰即將來臨，目前，不少新能源車企正在準備，通過老車換購新車的方式，挽留老車主。

北汽新能源技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長 李玉軍 ：建立40多個回收網(wǎng)點，這些網(wǎng)點都可以對電池車輛進行回收，尤其是早期的用戶，我們北汽主要的政策是換購。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 師建華：還沒有那么多的消費者使用新能源電動汽車，這種配套的換電充電這種方便的設(shè)施建設(shè)確實還不夠完善，這還源于一個產(chǎn)品在市場得到多次試驗，使用，不斷擴大消費群體，相關(guān)的服務(wù)設(shè)施才會跟得上。

去年，國家七部門共同發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，《辦法》中強調(diào)，落實生產(chǎn)者責任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任。那么，一年多過去了，問題解決了嗎？

趙師傅在北京開出租已經(jīng)有20多年了，他駕駛的是這種新能源車型，可以快速更換電池。只需要3分鐘左右，就可以重新上路。

北京出租車司機趙振忠：充電一個是慢，好多充電樁被車輛占用，充電的時候偶爾出現(xiàn)掉電情況，換電我們不用再考慮對電池的維護保養(yǎng)。

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約為25GWh，約為20萬噸，2025年退役電池累計約116GWh，約78萬噸。按照規(guī)劃，國內(nèi)新能源車企將對退役電池進行評估、分選，并根據(jù)電池不同狀態(tài)，逐步實現(xiàn)回收利用。同時，國家有關(guān)部門正在建立長效機制，近日發(fā)布的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019~2020年)》明確指出，要推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式，鼓勵企業(yè)研制充換電結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)品。

北汽新能源技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長 李玉軍：換電模式終極的目標，真正做到車電分離，做到電池和車輛的雙壽命管理，這樣也是將電池的價值最大化，用戶在車電分離的商業(yè)模式下，用戶只買的是除去電池部分的車，購買成本遠低于傳統(tǒng)油車。

原標題:“修不起車，賣不出價”，首批新能源車電池進入報廢年限，二手車陷左右為難