日前，有外媒報道稱，在采訪美國初創(chuàng)公司Canoo高管時得知，該公司旗下首款純電動車CanooEV采用的滑板式底盤結構中，并沒有設計單獨的動力電池包，而是將動力電池組與底盤融為一體，在減輕底盤重量的同時也可以降低一部分成本。據了解，該車量產版本的動力電池容量或為80千瓦時，在EPA工況下續(xù)航里程可達250英里（約為402公里）。

『Canoo滑板式底盤結構』

Canoo聯(lián)合創(chuàng)始人PhilWeicker在接受外媒采訪時表示：“我們設計的滑板式底盤結構沒有單獨的動力電池包，而是將動力電池和底盤集成在一起，減輕底盤重量的同時還可以降低制造成本。此外，車輛中還將搭載取消了轉向柱的線傳式轉向系統(tǒng)，它將使座艙內部的設計更加具有靈活性，并且在碰撞發(fā)生時，可以為駕駛者的腿部提供更多的安全空間?！?/p>

動力方面，該車采用了由雙電機組成的四驅系統(tǒng)，但目前動力系統(tǒng)的相關參數官方尚未公布。據了解，該車的Beta版本已經開始進行測試，量產車型預計在2021年正式推出。其量產版的動力電池容量或為80千瓦時，在EPA工況下續(xù)航里程可達250英里（約為402公里）。

新車在外觀方面，采用了極具未來感的太空艙式車身造型，且由于整車基于滑板式底盤結構打造，前后懸的長度非常短。新車的車身上半部分，基本上都采用了玻璃覆蓋，當乘客坐在車內，基本上可以從各個角度欣賞到車外的風景。

新車的內飾可以說簡化到了極致，“中控臺”僅僅是一根粗壯的“橫杠”貫穿于主副駕駛的前方，而其作用則僅僅是作為方向盤的安裝平臺。方向盤采用了非常個性的矩形設計，然而其中間位置依然配備著安全氣囊。該車將搭載ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，全車將安裝5個特種和12個超聲波探頭為該系統(tǒng)采集路況數據。

車內后部是空間極大的乘客座艙，采用了環(huán)抱式的座椅設計，不僅可以容納更多乘客，也為乘客提供了非常寬敞的乘坐環(huán)境。該車采用了滑板式底盤結構，能夠使其在車身結構的設計上，將車內的空間最大化。關于新車的更多消息，我們將持續(xù)關注。（消息來源：electrek；編譯/汽車之家許博）