近日，某自媒體平臺(tái)稱，固態(tài)電池將提前量產(chǎn)。

而根據(jù)中國科學(xué)院院士歐陽明高的預(yù)測(cè)，全固態(tài)電池估計(jì)在2025-2030年后才會(huì)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

中國市場(chǎng)上比較被市場(chǎng)關(guān)注的固態(tài)電池企業(yè)，目前發(fā)展的都不是全固態(tài)電池。

得出固態(tài)電池提前量產(chǎn)的言論，來源于輝能科技推出的NCM811+石墨負(fù)極的類固態(tài)電池，軟包電芯密度可以達(dá)到255Wh/kg。

這款電池在CES2019上展示過，整包內(nèi)含4個(gè)大電芯，能量密度接近于寧德時(shí)代石墨負(fù)極的NCM811一代電池。

根據(jù)搭載寧德時(shí)代NCM811電池的寶馬X1插混車試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，雖然該電池單體能量密度已經(jīng)超過240Wh/kg，但是在1C的充放條件下，能量密度僅為213Wh/kg，低于當(dāng)前主流的NCM523電池。

輝能之所以夠達(dá)到如此高的能量密度，主要得益于其正負(fù)極材料體系，以及固態(tài)電解質(zhì)重量輕的特點(diǎn)，所以起點(diǎn)上就比液態(tài)電池有優(yōu)勢(shì)。并且隨著電解質(zhì)變成固態(tài)，重量上會(huì)有所減輕，負(fù)極由石墨升級(jí)為硅基材料，能量密度會(huì)有進(jìn)一步的提升。

但是，高能量密度的固態(tài)電池，意味著鋰離子數(shù)量多，如何在短時(shí)間內(nèi)把這么多鋰離子運(yùn)輸過去呢？

此外，有資料顯示，氧化物體系室溫下電導(dǎo)率約10-6-10-3S/cm，而傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率為10-2S/cm左右。

輝能堅(jiān)持氧化物體系的固態(tài)電池路線，和液態(tài)電解質(zhì)存在著量級(jí)的離子電導(dǎo)率差別，意味著除了鋰離子數(shù)量多，運(yùn)輸?shù)淖枇σ苍黾恿恕＿@些問題，都是固態(tài)電池商業(yè)化的眼中釘肉中刺。

對(duì)于內(nèi)阻高、充電困難的問題，輝能在2018年給出的解決方案是用鋰陶瓷電池替代傳統(tǒng)鋰電池的核心部分，并宣稱生產(chǎn)的固態(tài)鋰電芯的內(nèi)阻值能降到一般液態(tài)電池的水平，鋰陶瓷電池確實(shí)在一定程度上能提高離子電導(dǎo)率，所以自然能減輕內(nèi)阻高、充電困難的問題。

根據(jù)輝能此前提供的數(shù)據(jù)來看，2019年能實(shí)現(xiàn)5C倍率12分鐘充電91.70%。

但是寧德時(shí)代在4C-5C的情況下，能實(shí)現(xiàn)12-15分鐘充電80%。

難道輝能已經(jīng)在快充技術(shù)上，突破了固態(tài)電池的壁壘，實(shí)現(xiàn)了跟市面上比較優(yōu)勢(shì)的充電技術(shù)同等水平，甚至更優(yōu)？這個(gè)還是需要冷靜下來看一下。

此外，在快放方面，輝能還宣稱其電池5C放電能力和SONY的18650同等級(jí)，而且溫升大幅低于18650。

雖然在能量密度和快充能力上，輝能給出的數(shù)字很有殺傷力。但是，在循環(huán)性能上，輝能明顯不夠強(qiáng)勢(shì)。

輝能推出的NCM811電池在1C放電倍率情況下完成1300次循環(huán)后余電在80%以上，基本上三四年就要退休了。

但是寶馬X1上的寧德時(shí)代811電池，經(jīng)歷2500次循環(huán)之后，也能保持80%以上的容量。循環(huán)壽命的差別可想而知。

循環(huán)壽命或許就是輝能NCM811電池比較明顯的軟肋了。在技術(shù)層面上，界面和鋰枝晶的問題也一直存在。

另外一個(gè)軟肋就是成本問題了。

NE時(shí)代此前也撰文論述過，就氧化物固態(tài)電池來看，生產(chǎn)過程成本仍然占比超過50%，相比于鋰離子電池（過程成本僅為20-30%）仍然明顯偏高。

而且NE時(shí)代根據(jù)機(jī)構(gòu)研究表明，如果固態(tài)電解質(zhì)LLZ下滑到50$/kg的價(jià)格，并實(shí)現(xiàn)大量量產(chǎn)的話，最終全固態(tài)電池的加工和材料成本有望下降到140-350$/kWh，而目前三元鋰電池電池系統(tǒng)價(jià)格為1.1元/wh。

而輝能此前測(cè)算結(jié)果顯示，固態(tài)電池在cell層面成本要高出液態(tài)電池，即使產(chǎn)能達(dá)到20GWh時(shí)，固態(tài)電芯成本仍是液態(tài)的1.1倍。

到PACK層面，當(dāng)產(chǎn)能達(dá)到20GWh，實(shí)現(xiàn)一定的規(guī)模效應(yīng)，固態(tài)電池的成本是液態(tài)的98%。

若是類固態(tài)電池MAB技術(shù)，PACK成本會(huì)更低，大約為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的七成。

很明顯，輝能將降本集中在MAB技術(shù)和規(guī)模效益上，規(guī)模效益的達(dá)成是一條很長的路。而且輝能還表示氧化物電解質(zhì)需要高溫?zé)Y(jié)，但是不利于大量量產(chǎn)，所以會(huì)選擇以壓合方式代替高溫?zé)Y(jié)。

輝能宣稱2023年全固態(tài)電池試產(chǎn)，2024年全固態(tài)電池要量產(chǎn)。五年的時(shí)間，要解決技術(shù)問題和成本問題并且達(dá)到量產(chǎn)，而且量產(chǎn)最起碼是GWh的生產(chǎn)規(guī)模，并且還需要成熟的產(chǎn)業(yè)鏈支撐，五年的時(shí)間，似乎也是有點(diǎn)不夠用。

此前豐田前研究專家在NE時(shí)代電池大會(huì)的論壇上明確表示，全固態(tài)電池很難量產(chǎn)，因?yàn)榇嬖诼饵c(diǎn)管理和粘合方面的問題，而且很難解決。

所以全固態(tài)電池是否能提前量產(chǎn)，真的是打了一個(gè)大大的問號(hào)。