數(shù)據(jù)顯示，今年10月，蔚來品牌上險數(shù)達(dá)2516輛，環(huán)比增長27.6%，同比增長61%，在近幾個月新能源車銷量同比下滑的市場背景下，蔚來創(chuàng)下2019年以來其單月交付量最高。

截至目前，蔚來2019年全年交付數(shù)達(dá)14867輛，自2018年6月開始交付以來，全品牌累計交付26215輛。

對于這一數(shù)據(jù)，李斌最近公開表示，“這個數(shù)據(jù)不是說蔚來汽車過得很好，別人過得不好?！彼Ｍ蠹彝ㄟ^蔚來汽車近期銷量變化認(rèn)識到電動汽車銷售市場發(fā)生的變化——個人購車需求越來越強，好的產(chǎn)品越來越多，理性的用戶越來越多。

實際上，對電動汽車企業(yè)來說，產(chǎn)品是否好，用戶是否選擇，很大程度上還是取決于其在“三電系統(tǒng)”上的競爭力。對蔚來而言，其在掌握核心技術(shù)方面有著比較強的主觀能動性。

在12月16-18日舉辦的“利元亨冠名•2019高工鋰電&電動車年會”上，蔚來汽車高級副總裁黃晨東將圍繞“蔚來汽車的三電之路”做主題演講，詳細(xì)介紹該公司在電池包管理、電驅(qū)系統(tǒng)方面的操作，以及分享現(xiàn)有的技術(shù)儲備，并對未來技術(shù)做出前瞻預(yù)判。

此次年會將在深圳機場凱悅酒店舉行，主題為“全球電動化的至暗時刻與遠(yuǎn)大前程”。屆時，500＋鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，800＋企業(yè)高層將齊聚一堂，共話鋰電產(chǎn)業(yè)的泥濘與坦途。

據(jù)悉，目前蔚來ES8和蔚來ES6車型采用的電池包，內(nèi)部設(shè)計有32個電芯模組，單一電芯模組由12個源自寧德時代的硬殼電芯組成，在繼承該類型電芯高安全性的同時，蔚來還通過對電芯模組的逐一檢測，保證了封裝在同一個電池包內(nèi)的“模組”，均為性能達(dá)標(biāo)且彼此差異甚微的產(chǎn)品，從源頭保證了質(zhì)量的穩(wěn)定性。

雖說電池包集成了蔚來汽車諸多先進(jìn)技術(shù)，不過它并非三電系統(tǒng)中最閃亮的星，ES8與ES6采用的電驅(qū)系統(tǒng)同樣有嚼頭。

以輸出功率240kW的感應(yīng)異步電機為例，得益于選用銅轉(zhuǎn)子與激光冷焊技術(shù)，在導(dǎo)熱性能超過傳統(tǒng)鋁制轉(zhuǎn)子40%之余，其自身的導(dǎo)熱性與一致性表現(xiàn)也更加出眾。

不僅如此，蔚來獨創(chuàng)的“雙三相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)”逆變器，通過將兩個逆變模塊并聯(lián)，規(guī)避了單一功率器件在高功率狀態(tài)下的不穩(wěn)定性，雖然該部分的芯片源自英飛凌，但高度集成化設(shè)計與內(nèi)部冷卻裝置均由蔚來自行設(shè)計，讓蔚來對關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)有了自己的話語權(quán)。

此外，蔚來汽車對純電動汽車各部件的熱管理也正圍繞兩部分進(jìn)行預(yù)研發(fā)。

一部分是電機油冷。針對這部分，黃晨東表示，在該公司未來的規(guī)劃中，為電機引入油冷技術(shù)已進(jìn)入試驗階段，該技術(shù)若實現(xiàn)量產(chǎn)，將有助于提升電機散熱效率并進(jìn)一步縮減其體積。

另一部分是用相變材料優(yōu)化電池?zé)峁芾?。?jù)悉該公司或?qū)㈦姵亟M等容易造成熱量聚集的組件“浸泡”在相變材料中，通過材料相變帶走多余的熱量。

更多關(guān)于蔚來汽車的“三電技術(shù)”的詳細(xì)內(nèi)容，屆時敬請關(guān)注12月16-18日舉辦的“利元亨冠名•2019高工鋰電&電動車年會”。