正極材料是鋰電池最為重要的組成部分，是決定電動汽車動力電池性能、品質(zhì)以及成本的關鍵。

“盡管目前全球和中國電動化面臨一定的挑戰(zhàn)，但是從長遠來看，電動汽車將是大勢所趨，這也將給上游產(chǎn)業(yè)鏈帶來廣闊的市場機會。”

12月16日，利元亨•2019年高工鋰電&電動車年會開幕式中，巴斯夫電池材料業(yè)務亞太區(qū)全球副總裁楊捷在題為“巴斯夫深化布局，引領未來高性能正極材料”的演講中這樣表示。

按照楊捷的預測，到2025年后，每年預計制造1-1.5千萬輛電動汽車，所需正極活性材料70萬-100萬噸，由此帶來的正極材料市場規(guī)模將達250-300億歐元。

也正是基于這樣的大背景，巴斯夫近年來明顯加大在該領域的投入和布局力度。

作為全球最大的化學品公司，從2012年組建電池材料業(yè)務部門至今，巴斯夫在全球進行了完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局和發(fā)展，包括正極材料產(chǎn)能、前驅(qū)體的生產(chǎn)以及可持續(xù)發(fā)展的原材料采購。

目前，巴斯夫在全球各個主要大洲都布局了研究中心、中試線項目及生產(chǎn)基地：中國上海，德國路德維希港、美國俄亥俄州伊利里亞市和比奇伍德市、密歇根州巴特爾克里市，以及日本小野田和北九州市。

在產(chǎn)品方面，巴斯夫為客戶提供技術領先的、全面的高鎳三元正極材料產(chǎn)品組合。

在技術方面，巴斯夫廣泛儲備和建設研發(fā)資源，其創(chuàng)新和研究領域涵蓋高鎳正極材料以及下一代電池材料，諸如富鋰錳基活性材料、全固態(tài)電池材料等。

從電池產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，正極活性材料是主要成本驅(qū)動因素，約占電動汽車行業(yè)電池成本的1/3。

對此，楊捷表示，巴斯夫制定了階段性的技術發(fā)展路線，以達到降本的目標，第一階段是降低鈷含量，第二階段是同時降低鈷和鎳含量，第三幾段是布局富錳正極材料、下一代鋰電子電池、鋰負極以及全固態(tài)電池材料。

針對高鎳材料體系面臨的挑戰(zhàn)，目前主要面臨著內(nèi)正極活性材料的表面反應以及環(huán)境條件、陽離子遷移以及氧氣釋放造成的相變等問題。針對于此，巴斯夫更優(yōu)化的解決方案應對和解決高鎳正極活性材料發(fā)展的挑戰(zhàn)。

楊捷介紹，一是提高整體穩(wěn)定性，客戶定制形態(tài)和結構，進行元素摻雜/置換；二是提高表面穩(wěn)定性，活性包覆層：通過與表面鋰鹽的反應形成惰性保護層，減少水溶性鋰離子含量。

在正極材料的研發(fā)上，巴斯夫正在推動全面數(shù)字化之路。其全球采集匯總的超7000萬材料性能參數(shù)，通過采集全球研發(fā)數(shù)據(jù)，QURIOSITY超級電腦建模和機器深度學習這三個數(shù)字化手段大大縮短研發(fā)周期。

在生產(chǎn)制造上，巴斯夫可以提供領先的可持續(xù)生產(chǎn)工藝進一步提升生產(chǎn)效率。通過效率的提升，一是可以達到大規(guī)模生產(chǎn)、高產(chǎn)出；二是可以實現(xiàn)穩(wěn)定的高品質(zhì)；三是低能源消耗，四是實現(xiàn)自動化和工業(yè)4.0。

可持續(xù)發(fā)展是巴斯夫的重要企業(yè)發(fā)展目標。在電池材料業(yè)務尤其注重可持續(xù)發(fā)展，通過不斷創(chuàng)新以及可持續(xù)發(fā)展的生產(chǎn)設計，在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，充分考慮對環(huán)境的保護以及可持續(xù)的長期發(fā)展。

高能量密度的正極材料將為電動交通創(chuàng)造更好的二氧化碳排放路徑，使用更少的材料、更好的制造工藝，同時在生產(chǎn)過程中使用可再生能源，進一步減少二氧化碳排放。本地化的制造將進一步減少運輸，從而減少運輸過程中的能源消耗。

作為汽車行業(yè)最大的化學品供應商，巴斯夫?qū)⑼ㄟ^不斷地創(chuàng)新，提高能量密度，用更少的原材料，二氧化碳排放量更少，讓電動汽車的行駛里程更長。

針對正極材料領域的市場競爭，楊捷認為，巴斯夫是汽車行業(yè)最大的化學品供應商；在正極活性材料領域，具備領先的技術和專利優(yōu)勢，以及強大的產(chǎn)品組合和產(chǎn)品儲備；同時，巴斯夫是高鎳NCA市場領導者，并已經(jīng)布局全球主要市場，區(qū)域化細分研發(fā)和生產(chǎn)資源，這些都將成為巴斯夫在正極材料領域的競爭優(yōu)勢。