目前，新能源汽車對(duì)電池的主流需求依然是電池模組，然后PACK成電池包進(jìn)行裝載。

電池模組主要是由電芯、導(dǎo)電排、采樣單元以及一些支撐結(jié)構(gòu)集成。

選用電池模組，優(yōu)勢(shì)是一旦任何一個(gè)電池模組出現(xiàn)故障或者短路，就可以快速更換單個(gè)模組，方便和節(jié)省后期維護(hù)成本。

劣勢(shì)是讓單位體積下的重量增加，附加零件也隨之增多，不利于控制電池包的制造成本以及重量?jī)?yōu)化。

關(guān)于電池模組，目前新能源乘用車領(lǐng)域最主流的是355模組。

緣由是國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)目前對(duì)355模組認(rèn)可度高，電池包設(shè)計(jì)上大部分也以355模組為主。

據(jù)高工鋰電了解，355模組是由12個(gè)軟包電芯組成的電池模組，排布有2x6或3x4等串并聯(lián)方式。如果由方形電芯組成時(shí)，由于相對(duì)尺寸大，數(shù)量可能縮減至4個(gè)左右。

355模組最開始是德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)推出的VDA標(biāo)準(zhǔn)電芯尺寸后，在大眾內(nèi)部應(yīng)用的一款標(biāo)準(zhǔn)模組，尺寸為355*151*108。

后來LG采用軟包模組實(shí)現(xiàn)了相同尺寸的模組，經(jīng)三星和CATL的推廣，才在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)達(dá)成共識(shí)，成為最通用的模組。

從國(guó)內(nèi)電池企業(yè)來看，像寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、力神、中航鋰電、億緯鋰能、孚能科技等主流企業(yè)都有做355模組，市場(chǎng)份額最大的為寧德時(shí)代。

355模組電芯主要分方形和軟包。

在355模組的軟包市場(chǎng)上，捷威是國(guó)內(nèi)最早推出軟包355模組的公司之一，也是目前應(yīng)用也較廣的軟包模組之一。

微宏動(dòng)力也是比較早推出軟包355模組的公司之一，還在上海車展上展出過，如今正在積極拓展這方面業(yè)務(wù)。

355模組的瓶頸是不太適合純電動(dòng)車平臺(tái)發(fā)展。

一方面尺寸太小，只適合軸距小的新能源汽車，需要車型平臺(tái)的尺寸小。另一方面，355模組裝載12個(gè)軟包電芯或4個(gè)方形電芯，對(duì)電池包而言，成組效率低，成本高很多。

至于355模組未來發(fā)展趨勢(shì)，有業(yè)內(nèi)人士表示，正逐漸向590mm（如廣汽AionLX）長(zhǎng)度過渡，進(jìn)而出現(xiàn)更高的系統(tǒng)能量密度。

原因主要有兩方面。

一方面由于德國(guó)大眾推出MEB平臺(tái)后，是以590模組為基礎(chǔ)進(jìn)行車型設(shè)計(jì)。

另一方面590模組成組效率高，尺寸大，更具成本和續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)，更適合于純電動(dòng)車發(fā)展。

然而590模組尺寸過大。

一旦新能源汽車車型和電池包不是基于590模組尺寸開發(fā)時(shí)，裝載后就可能導(dǎo)致靈活性差，體積利用率不高，降低電池包裝電量和系統(tǒng)能量密度，以及成本更高的不良結(jié)果。

以下為國(guó)內(nèi)外7家企業(yè)軟包355模組樣品：