1月7日，國產(chǎn)特斯拉Model3的規(guī)模交付，這是國產(chǎn)特斯拉的首次對外規(guī)模交付。而在此前不久，特斯拉宣布中國制造Model3起售價從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元。由于還能享受2.475萬元的新能源汽車補貼，國產(chǎn)Model3實際起售價不足30萬元。

近3個月內(nèi)，特斯拉的股價一路飆升，從最低的220美元附近，上漲至超過450美元，市值突破800億美元，遠超通用、福特等汽車巨頭。國內(nèi)相關概念股集體跟漲。Wind新能源汽車指數(shù)今年來連續(xù)上漲，個股連續(xù)漲停。

新能源汽車似乎進入爆發(fā)期，但值得注意的是，我國首批投入市場的新能源車型電池即將進入規(guī)模化退役階段。有機構(gòu)做過預測，2020年動力電池將進入規(guī)?；艘?，約有20萬噸電池面臨退役，而到2025年，退役電池預計達到78萬噸。

龐大的電池數(shù)量，退役后如何妥善處理，成為目前要面對的難題。既要平衡企業(yè)同車主間的平衡，又要對回收上來的電池進行合理有效的利用。這就需要完善的電池回收產(chǎn)業(yè)。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月6日，我國經(jīng)營范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量約有3000余家。近5年來，相關企業(yè)數(shù)量增長顯著，企業(yè)增量逐年上升，2019年新增企業(yè)超700家。

從企業(yè)角度來看，3000余家企業(yè)名稱多包含“新能源、汽車、再生資源”等關鍵詞。此外，企業(yè)的注冊資本多數(shù)分布于1000萬以上，A股上市公司共有5家。