編者按

2020年在寒冬中正緩步走來。在經(jīng)歷了去年補貼退坡、市場負(fù)增長后，今年市場向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動網(wǎng)推出2019年終盤點和2020年初展望系列，意在通過一系列關(guān)鍵詞的梳理，對2019年和2020年的新能源汽車市場進(jìn)行系統(tǒng)性回眸和前瞻。

2019年，“自燃”一次次挑動新能源車企敏感而脆弱的神經(jīng)。

12月19日，廣州市一輛小鵬G3尾部出現(xiàn)明火，車主第一時間報警并將明火撲滅。12月24日，小鵬汽車官方對此事做出回應(yīng)稱，經(jīng)過事故車輛檢測，發(fā)現(xiàn)電池包完好無損，仍能正常工作。通過對事故現(xiàn)場調(diào)查，在車身尾部地面上發(fā)現(xiàn)較多在燃燒的木炭及打火機，判斷事故為外部火源引發(fā)所致。

3個月前，溫州一輛威馬EX5自燃，這是威馬汽車量產(chǎn)交付后的首次起火事件。隨后，威馬汽車官方聲明稱，電池組并未發(fā)生起火和爆炸，具體起火原因還有待調(diào)查。

威馬起火事件

相較于蔚來2019年因自燃而采取的大規(guī)模召回事件，上述兩家造車新勢力的頭部企業(yè)首起起火事故無疑顯得比較幸運。事實上，“自燃”是2019年全球新能源車企畏之如虎的痛點，但也是年內(nèi)很難邁過去的話題事件。

是誰讓2019年“火勢”更猛？

“冬天續(xù)航短，夏天容易著”，這是很多消費者吐槽新能源汽車的兩個典型槽點和應(yīng)用場景。

國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國新能源汽車至少發(fā)生了40多起火災(zāi)事故，平均每月約發(fā)生3起火災(zāi)事故。調(diào)查結(jié)果顯示，按車輛類型統(tǒng)計，乘用車和物流車起火事故占比最高；按火災(zāi)原因統(tǒng)計，有電池或電芯故障、外部撞擊和用戶私自改裝、泡水、充電樁故障、違規(guī)操作等五類；按動力類型統(tǒng)計，起火時車輛處于停止?fàn)顟B(tài)的超過五成，其次是充電中，近四成。

目前，2019年自燃事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計尚未公布，但根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2019年8月發(fā)布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，當(dāng)年5月至7月，新能源汽車國家監(jiān)管平臺就發(fā)現(xiàn)79起自燃安全事故，平均每一天半就有一起事故發(fā)生。

其中41%的車輛處于行駛狀態(tài)、40%的車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、19%的車輛處于充電狀態(tài)。另外，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池。在已查明起火原因的車輛中，58%的車輛起火源于電池問題，19%源于碰撞問題，還有部分車輛源于浸水、零部件故障、使用問題等原因。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年自燃涉及的品牌包括特斯拉、蔚來、長安、吉利、歐拉、眾泰、云度等等，在已經(jīng)發(fā)生的事件中，蔚來汽車是典型的動力電池案例，2019年4月-6月，蔚來汽車ES8先后在西安、上海、武漢多地出現(xiàn)自燃。其原因在于動力電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

最近兩年，特別是2019年，長續(xù)航是主流車企打造爆款車型的賣點之一，與之帶來的改變，是三元鋰電池代替了磷酸鐵鋰電池成為市場主流，三元鋰電池最大的優(yōu)勢是能量密度高，能夠儲存更多的電量加大了續(xù)航能力，但也讓電池的熱失控溫度和安全性逐步下降，三元鋰電池?zé)崾Э販囟炔蛔?00℃，尤其是三元材料在達(dá)到一定溫度時分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即使在沒有外界氧氣供應(yīng)的情況下，電池內(nèi)部也已經(jīng)具備了燃燒要素，這也是三元鋰電池意外起火后，火勢蔓延速度非常快并且難以被撲滅的原因。

對比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池電量儲存較少，安全性能較高，耐久度較高。一個政策背景是，2018年2月，財政部等四部門調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策，進(jìn)一步提高純電動乘用車能量密度門檻的要求。所以，市場有觀點認(rèn)為，政策指揮棒讓新能源補貼更傾向于高能量密度、高續(xù)航里程車型，或由此給車輛自燃增加了風(fēng)險。

“電池是無罪的，國內(nèi)動力電池的安全跟設(shè)計水平有關(guān)系，跟電池的化學(xué)性質(zhì)沒關(guān)系?！眹覒?yīng)急管理部新能源汽車安全教育項目專家委員會副組長郭棟對此有自己的看法，他告訴第一電動網(wǎng)，“否則，哪種電池國際都在用，為什么沒什么問題？從國內(nèi)相關(guān)案例看，電池包設(shè)計的質(zhì)量主要是熱失控方面還是有問題，電池包熱管理能力需要提高，但國內(nèi)相關(guān)工程師從業(yè)時間太短，需要提升水平?！?/p>

郭棟進(jìn)一步指出，“我們的汽車專業(yè)教育至今沒有安全課程，導(dǎo)致設(shè)計人員在心理上對安全的認(rèn)知不到位。安全工程有自己的思維邏輯，每個從事汽車設(shè)計的工程師，需要從一開始就建立起來安全意識和安全思維。”

清華大學(xué)教授、電動汽車資深研究專家陳全世接受第一電動網(wǎng)專訪時表示，目前政策層面一年一變，這導(dǎo)致很多企業(yè)的電池項目在實驗室通過后就匆匆上馬，裝機過快，而正常從研發(fā)到應(yīng)用至少需要2-3年的時間。

“目前一些自燃的汽車也有4-5年了，除了電池方面的問題外，線路方面需要加強售后的檢查維修，因為自燃不全是電池的問題。從電池角度，經(jīng)過這兩年特別是今年的優(yōu)勝劣汰，寧德時代、比亞迪、國軒高科等品牌大廠將成為主導(dǎo)，相信明年與電池有關(guān)的自燃事件會少很多。”陳全世說。

從召回到新三包，有多少路要走？

由自燃導(dǎo)致的一個直接結(jié)果就是召回，2019召回的標(biāo)志性車企是特斯拉和蔚來。需要肯定的是，實施召回特別是大批量召回從一種角度體現(xiàn)了車企直面問題，主動承擔(dān)責(zé)任的態(tài)度。

6月27日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布通知，召回部分動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，截至2019年12月23日，國內(nèi)汽車市場全年召回了33281輛新能源車，涉及9家新能源車企。其中，特斯拉成為了最主要的召回品牌，召回數(shù)量接近1.5萬輛，占今年召回數(shù)量的42.4%。

新能源汽車的缺陷同樣引起了監(jiān)管部門的重視。2019年3月，國家市場監(jiān)督管理總局正式發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》。

其中明確提到，生產(chǎn)企業(yè)在獲知其生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口的新能源汽車在中國市場上發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故，應(yīng)立即組織調(diào)查分析，并報告調(diào)查分析結(jié)果；動力電池、電機和電控系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車可能存在缺陷的，應(yīng)向市場監(jiān)管總局報告，并通報生產(chǎn)者。同時，配合缺陷調(diào)查、召回實施等相關(guān)工作。

10月，國家市場監(jiān)督管理總局再發(fā)《市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補充通知》，要求生產(chǎn)者在新能源汽車火災(zāi)事故發(fā)生后，應(yīng)主動排查同型號、同批次或使用同樣零部件的車輛是否存在火災(zāi)安全隱患。發(fā)現(xiàn)存在火災(zāi)安全隱患的，生產(chǎn)者應(yīng)根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的相關(guān)規(guī)定盡快實施召回。

工信部6月曾下發(fā)文件，新能源汽車發(fā)生起火燃燒事故后，各車企應(yīng)及時開展事故調(diào)查，并在12小時內(nèi)上報事故的基本信息，48小時以內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動上報新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和裝備中心。

郭棟表示，美國的汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，是完整的一套體系，由國家公路交通安全管理局下屬的缺陷調(diào)查辦公室具體負(fù)責(zé)汽車召回管理工作，會根據(jù)投訴門檻主動啟動調(diào)查程序。同時，中美之間主動召回率和被動召回率相差很大?！霸诿绹?，如果被動召回被查到問題，企業(yè)被處罰力度將很嚴(yán)重，比如大眾的‘排放門’，反之在中國處罰力度還不夠大。此外，在召回之前，小問題可以通過技術(shù)通報（TechnicalServiceBulletin，TSB）來解決，國內(nèi)目前也欠缺這一環(huán)節(jié)。”

中國質(zhì)量認(rèn)證中心副主任宋向東此前公開表示，電動汽車質(zhì)量安全問題其原因不能簡單歸于電池不夠安全，主要在于車規(guī)級設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和檢測認(rèn)證方法缺失，有些直接將民用品用在汽車產(chǎn)品里，增加了安全隱患。

陳全世認(rèn)為，各企業(yè)應(yīng)推出標(biāo)準(zhǔn)更細(xì)致車規(guī)級的產(chǎn)品，讓市場去自主選擇。這或是下一步車企競爭的焦點。

中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所教授級高工劉桂彬透露，電動汽車難點、痛點、重點就是電池，目前有一套國家安全類部分標(biāo)準(zhǔn)體系，馬上形成強制性法規(guī)即將出臺。陳全世指出，國標(biāo)僅僅是企業(yè)產(chǎn)品及格的“60分”標(biāo)準(zhǔn)，更需要企業(yè)制定更細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)。郭棟認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)高低嚴(yán)松很關(guān)鍵，如美國新車都有救援手冊，但在中國卻沒有。

一個好消息是，跟新能源汽車密切相關(guān)的新三包政策即將出臺。12月20日，國家缺陷產(chǎn)品管理中心三包部主任賀興透露，新版汽車三包政策正在抓緊修訂當(dāng)中，其中最大的變化在于將針對新能源汽車的技術(shù)特點進(jìn)行調(diào)整。

包括，新能源汽車的動力蓄電池和電機將納入到與發(fā)動機、變速器并列的家用汽車主要系統(tǒng)中，這兩大部件出現(xiàn)故障，可以享受免費更換總成。在退換車條款中補充了家用電動汽車動力蓄電池起火的故障。

同時，新三包單獨對動力電池提出了要求，要求企業(yè)在向消費者銷售純電續(xù)駛里程新能源汽車時，必須明確標(biāo)注動力電池的衰減限制和相關(guān)的測試方法。比如，應(yīng)當(dāng)要告知消費者這輛車在正常使用的情況下，電池容量一年衰減多少，兩年衰減多少，使消費者在買車之前對購買和使用幾年的產(chǎn)品性能表現(xiàn)有一個基本認(rèn)知。

這意味著，在三包規(guī)定期限內(nèi)，如果動力電池容量自然衰減超過限值，廠家需對車主負(fù)責(zé)。

2013年，汽車三包政策正式開始實施。彼時，汽車三包政策針對的重點主要為燃油車，未對新能源汽車的核心部件進(jìn)行保障。陳全世表示，汽車是特殊的商品，需要企業(yè)高度重視。他建議針對目前現(xiàn)狀，車企應(yīng)加強電動汽車的日常維修保養(yǎng)。

郭棟稱，新三包對市場影響會好一些，但對廠家未必能形成敬畏之心?！捌髽I(yè)造好車不能浮躁，要沉下來好好做，不然不會有大發(fā)展。不能解決一個痛點卻帶來多個痛點。”