近日，為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國，工業(yè)和信息化部會同有關(guān)部門起草了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿（以下簡稱“新版規(guī)劃”）。

茂典資產(chǎn)投研部負(fù)責(zé)人在接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示，中國是新能源汽車大國，占全球市場的50%以上，但由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、新能源汽車市場起步時間不長，市場上產(chǎn)品質(zhì)量存在參差不齊的現(xiàn)象。新版規(guī)劃的出臺就是為推動中國從新能源汽車大國到新能源汽車強(qiáng)國的發(fā)展。

根據(jù)新版規(guī)劃，到2025年，新能源汽車新車銷量占比將達(dá)到25%左右，市場競爭力明顯提高，動力電池、驅(qū)動電機(jī)、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。

對此，上述負(fù)責(zé)人表示，中汽協(xié)對今年新能源汽車銷量的預(yù)測為140萬輛，而根據(jù)新版規(guī)劃設(shè)定的目標(biāo)，到2025年，我國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將擴(kuò)大至每年500萬輛-600萬輛，是當(dāng)今規(guī)模的4倍左右。

私募排排網(wǎng)研究員劉有華則在接受《證券日報(bào)》記者采訪時分析認(rèn)為，目前，我國的新能源汽車行業(yè)，在經(jīng)過過去幾年的快速發(fā)展后，雖然取得了不少的進(jìn)步，但仍處于初級階段，而且還面臨著不少問題，客戶的體驗(yàn)和售后還有較大的提升空間，而且未來幾年，國內(nèi)的新能源汽車也將直面國產(chǎn)特斯拉的市場爭奪挑戰(zhàn)。

機(jī)構(gòu)看好產(chǎn)業(yè)鏈

上下游細(xì)分領(lǐng)域龍頭

新版規(guī)劃不僅為新能源汽車產(chǎn)業(yè)做出了頂層設(shè)計(jì)，還對產(chǎn)業(yè)鏈上下游細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行了周密的規(guī)劃。

對此，茂典資產(chǎn)投研部負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，新版規(guī)劃出臺，或?qū)槠嚠a(chǎn)業(yè)帶來產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的重構(gòu)，不僅僅是新能源汽車，整個汽車產(chǎn)業(yè)都將在未來面臨更加開放的市場考驗(yàn)。對于消費(fèi)者來說，這意味著更多的產(chǎn)品選擇，對汽車廠商來說，未來的容錯空間更小，品牌淘汰在所難免。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的廠商所面臨的沖擊可能反而不大，這個市場遠(yuǎn)未進(jìn)入成熟期，無論是自主還是國際品牌都仍在摸索。做出好車、‘國際車’是新能源汽車廠商未來競爭的重點(diǎn)。”該負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道。

純達(dá)基金研究部負(fù)責(zé)人在接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示，電動汽車的生產(chǎn)和推廣使用將提供數(shù)以萬計(jì)的就業(yè)機(jī)會，為城市帶來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)同時還能推進(jìn)下游行業(yè)的轉(zhuǎn)型，帶動一大批相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)而推動整個經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

作為機(jī)構(gòu)投資者，他們也從此次新版規(guī)劃中覓得了許多投資機(jī)會。該負(fù)責(zé)人表示，從電動車制造的角度來看，電池、電機(jī)、電控是三大核心領(lǐng)域，其余環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)整車差別不大，這些領(lǐng)域的智能制造滲透率已經(jīng)較高，未來的發(fā)展趨勢是精細(xì)化、無人化。

“國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)受益于國家補(bǔ)貼政策，構(gòu)建了完善的供應(yīng)鏈，并且在電池、電池材料等上、中游領(lǐng)域具備全球影響力，部分廠商成為海外品牌的供應(yīng)商，這些細(xì)分領(lǐng)域的龍頭公司將顯著受益于行業(yè)發(fā)展。”上述純達(dá)基金研究部負(fù)責(zé)人分析道。

未來新能源汽車

將與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展

新版規(guī)劃還提出，要推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)與能源、交通以及信息通信產(chǎn)業(yè)的融合式發(fā)展，建立新能源汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合標(biāo)準(zhǔn)體系。

對此，純達(dá)基金研究部負(fù)責(zé)人表示，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合還在持續(xù)推進(jìn)中，未來仍有繼續(xù)提升的空間，隨著產(chǎn)業(yè)融合的不斷推進(jìn)，益處主要體現(xiàn)在：發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向轉(zhuǎn)變，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的戰(zhàn)略需要。隨著產(chǎn)業(yè)融合和新能源汽車的發(fā)展，能降低對石油的依賴程度，減少二氧化碳排放，取得明顯的節(jié)能和環(huán)保效益。電動汽車產(chǎn)業(yè)化和運(yùn)營商業(yè)化的發(fā)展，也為發(fā)展電動汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)、電池和材料產(chǎn)業(yè)以及電力資源的合理利用提供了發(fā)展機(jī)會。

其次，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是智能電網(wǎng)建設(shè)的重要內(nèi)容，新能源汽車將帶來電力系統(tǒng)的一場革命。電力系統(tǒng)的發(fā)、輸、配、售、用以及調(diào)度等各個環(huán)節(jié)將會形成有效的互動，成為一個智能化的有機(jī)整體，從而極大地提高電力系統(tǒng)的安全性和可靠性。

此外，規(guī)劃還提出，加快推動充換電、加氫、信息通信與道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升互聯(lián)互通水平和使用效率，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新營造新能源汽車良好使用環(huán)境，大力推動充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，協(xié)同推動智能路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)，有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)。

對此，純達(dá)基金研究部負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，面對日益增長的新能源汽車，充電樁需要充分利用社會資源參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并且對于充電樁的建設(shè)而言，可以由政府引導(dǎo)，出臺相關(guān)的政策和措施，來鼓勵充電服務(wù)企業(yè)與整車企業(yè)開展商業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)充電樁和車企之間的共同發(fā)展，車企提高車輛的充電技術(shù)，而充電樁企業(yè)可以研發(fā)充電更加高效充電時間更快的充電樁。

“對于充電樁企業(yè)來說，提高充電樁的利用率是當(dāng)務(wù)之急，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示公共充電樁的平均利用率不足15%，另一方面要支持創(chuàng)新充換電的商業(yè)模式，并加強(qiáng)公共樁、個人樁的入網(wǎng)和互聯(lián)互通。”該負(fù)責(zé)人分析道。