鉅大LARGE | 點擊量：808次 | 2020年01月17日
定格115萬輛？我國新能源汽車年銷量或現(xiàn)十年來首次負增長
就算再不愿承認，中國汽車市場還是進入了前所未有的“寒冬”。
最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%。
即便是此前以連創(chuàng)新高的沖刺速度“瘋漲”的新能源汽車市場，也正在遭遇寒流。
2017年，我國新能源汽車全年累計產(chǎn)銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%。2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別同比增加59.9%和31.7%，達到127萬輛和125.6萬輛。
只是，從今年下半年開始，我們再也沒有見到如此的增長，取而代之的是接連5個月的下滑。
2019年11月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為11.0萬輛和9.5萬輛，同比下降36.9%和43.7%。今年前11個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷為109.3萬輛和104.3萬輛，同比微增3.6%和1.3%。
“今年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比呈小幅增長，同比降幅依然明顯?！睂τ谘巯轮袊履茉雌囀袌龅陌l(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華自有判斷。他預計，在今年的最后一個月里，中國新能源汽車市場將呈現(xiàn)出適當?shù)摹奥N尾”態(tài)勢，“月銷十萬輛應該沒問題?！?/p>
按此推算，今年我國新能源汽車的銷量有望定格在115萬輛左右，從總數(shù)上來看不及去年的125.6萬輛的成績。這意味著，2019年將大概率成為我國大力推廣新能源汽車十年來首次出現(xiàn)年度銷量負增長的年份。
盡管如此，對于新能源汽車市場未來的走向，陳士華仍持樂觀態(tài)度。在他看來，正是今年出現(xiàn)的五連降，給政府、企業(yè)和消費者以思考，大家都會對這一市場的發(fā)展進行重新的考量，也會采取相應的措施以應對調(diào)整。他相信明年車市還將處于調(diào)整期，不過“應該會比今年好一點”。
九成車企或不能完成新能源銷量目標
將比亞迪稱為新能源汽車的頭部企業(yè)，恐怕沒有人會反對。
今年以來，盡管比亞迪新能源汽車月度銷量整體呈下降趨勢，從8月燃油車月度銷量反超新能源汽車后，二者的差異連連擴大，到11月二者比值已突破2.5，這是過去多年以來從未有過的現(xiàn)象。但總體來說，今年前十一月，比亞迪新能源汽車累計銷量仍達到21.64萬輛，較去年同期增長9.73%。
和比亞迪纏斗的最狠的企業(yè)，莫過于特斯拉。早在五年前，二者就已在累計交付量層面開始“糾纏”。2016年前，特斯拉的銷量保持領先，2016年比亞迪實現(xiàn)反超并將優(yōu)勢一直持續(xù)到10月末。
最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，特斯拉全球交付了80.7954萬輛電動汽車，就這一數(shù)據(jù)而言，特斯拉已經(jīng)超越比亞迪，搶下了其全球最大電動汽車制造商的寶座。
有分析人士曾表示，主攻中高端純電動汽車的特斯拉此前的銷量“低迷”，或許是受制于產(chǎn)能瓶頸，如今克服這一問題后，其交付量自然有了明顯提升。再結(jié)合幾天前，上海超級工廠停車場停滿新生產(chǎn)出來的Model3及有人發(fā)現(xiàn)載有國產(chǎn)Model3的運輸卡車被發(fā)現(xiàn)離開了此工廠，更有消息表示這一工廠周產(chǎn)量已達到一千臺，不難推斷在不遠的將來，特斯拉的交付量還將呈明顯上升態(tài)勢。
“新能源汽車銷量咔咔降，蔚來咔咔漲?！辈痪们埃晃晃祦砀邔釉谄渑笥讶Πl(fā)出了這樣的感慨。作為今年截至目前為止上險量最高的造車新勢力品牌，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌日前也在公開場合明確表示，今年9月和10月，蔚來銷量都比預期高了20%，其中10月的需求非常強勁，曾一個周末就收到了198個大定。
同樣呈現(xiàn)明顯增長趨勢的，還有廣汽新能源、上汽通用五菱和吉利。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，吉利新能源及電氣化車型累計銷量10.32萬輛，同比增長67%；廣汽新能源整體銷量為3.24萬輛，同比增長91.4%；江淮純電動乘用車累計銷量5.52萬輛，同比增長5.09%。今年前10月，上汽通用五菱新能源汽車整體銷量為4.19萬輛，同比上漲161.1%。
不過，除了比亞迪和特斯拉外，其他品牌的銷量基數(shù)較小，個別品牌是今年才實現(xiàn)規(guī)模交付，所謂的高幅度增長，含金量有待考究。
這些看似美麗的數(shù)據(jù)，并不能掩蓋新能源汽車市場的寒意。在這一方面，同處頭部企業(yè)的北汽新能源或許有更深刻的感知。今年1-11月，北汽新能源累計銷量為11.4萬輛，同比下滑11.20%。
不僅北汽，還有不少主流新能源車企的銷量表現(xiàn)也并不那么美好。今年前11月，長城歐拉品牌累計銷量為36212輛；長安新能源、奇瑞新能源等表現(xiàn)也不佳。
如果參看今年年初有媒體曾根據(jù)公開資料整理出的部分新能源車企年度銷量目標表的話，從目前的情況來看，能夠完成自己定下小目標的車企并不多。
分水嶺或?qū)⒌絹?/strong>
的確，市場銷量下滑是一個不爭的事實，但從車企的戰(zhàn)略布局和利好政策等各方面來看，新能源汽車市場的前景仍然明朗，未來可期。
從企業(yè)角度來看，早已步入新能源汽車領域的品牌正在不斷的刷新和完善自身產(chǎn)品。僅以最近兩個月為例，北京現(xiàn)代昂希諾純電動、比亞迪全新秦EV正式上市，長安新能源E-Pro和E-Rock等車也陸續(xù)發(fā)布。
同時，后來者也正在加快步伐。僅以ABB為例，上個月，奔馳旗下子品牌EQ首款國產(chǎn)純電動SUV奔馳EQC在北京上市；十天后，奧迪新能源汽車奧迪e-tron上市；明年，寶馬ix3也將上市。
越發(fā)豐富的新能源汽車產(chǎn)品，也對中國車企們提出了更高要求。中汽協(xié)會秘書長助理許海東明確指出，特斯拉等一系列相對較為高端新能源汽車產(chǎn)品的進入，會讓這一市場的競爭變得更加激烈。目前自主品牌離特斯拉的水平還相對較遠，合資品牌未來投放的新能源汽車產(chǎn)品可能會與特斯拉形成較為直接的競爭。
“中國車企走高端路線沒錯，但方式方法還是需要我們深入考慮和反思?！标愂咳A認為，目前大多數(shù)消費者的購車需求和消費能力大多在20-30萬、甚至10萬元以下，中端和中低端產(chǎn)品的市場還是非常大的。
對此，許海東也表示認可。在他看來，自主品牌一定會往高端化發(fā)展，只有這樣才能保持自己的核心競爭優(yōu)勢，有利于企業(yè)的發(fā)展，但他同時也強調(diào)這并不意味著要放棄低端產(chǎn)品。
產(chǎn)品更新的同時，企業(yè)也越發(fā)看重服務。畢竟在發(fā)展從“量”向“質(zhì)”轉(zhuǎn)變后，消費者選擇的便不再單單是產(chǎn)品本身，而是其綜合競爭力。
比如在解決充電問題上，今年10月，包括北汽新能源、比亞迪、廣汽新能源、威馬汽車在內(nèi)的四家車廠與國家電網(wǎng)合作，推出電動汽車“流量包”，提出不同充電優(yōu)惠政策，以降低消費者用車成本。
政策對新能源汽車的發(fā)展也給予了良好的支持。日前，工信部對《新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》公開征求意見，提到在2025年，新能源汽車新車銷量占比將達到25%左右。即便按目前的新車年度銷售量級推算，到2025年，新能源汽車新車銷量也將達到750萬輛。目前不足200萬輛的銷售成績與之相比，差距仍然比較明顯。
“有關這個規(guī)劃，其實工信部早就有考量了，多個課題組都在進行相應的研究?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如此表示。他認為，按照規(guī)劃2025年新能源汽車占比將達25%，2035年新能源汽車更將成為主流。“到時候我國要想成為技術強國，新能源汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車都是重點，車企必須要注意這一點?！?/p>
從全球角度來看，利好新能源汽車的政策也是頻頻推出。比如德國將在2021到2025年間提高新能源汽車的補貼，售價不高于4萬歐元的新能源汽車補貼金額提高50%，不高于6.5萬歐元的新能源汽車補貼金額提高25%。
有業(yè)內(nèi)分析人士指出，新能源汽車本質(zhì)上應該讓用戶擁有更好的消費體驗，但過去一段時間部分企業(yè)過度依賴財政補貼，很多環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯位。補貼退坡、大環(huán)境需求疲軟等，的確是新能源車市顯得有些“后勁不足”的重要原因。
“不少企業(yè)年初對新能源汽車市場的判斷，可能略顯的樂觀了一些?！痹S海東說，如果按照上半年市場發(fā)展來推算，今年完成160萬輛的銷量預期是沒有太大問題的。但7月份的補貼退坡政策的確影響了廠家的積極性。“完成一定量，積分到了一定量后，企業(yè)可能就不會全力推（新能源汽車）了?！?/p>
再加上在眼前的新能源汽車市場上，私人購買仍未占據(jù)絕對大頭，而這才是令這一市場可持續(xù)發(fā)展的關鍵。畢竟布局出行也需要和其企業(yè)發(fā)展相關，前幾年也將在“燒錢”中度過，想指著出行板塊掙錢還需要一定時間。
許海東由此推斷，未來一段時間內(nèi)廠家在制定規(guī)劃目標時或?qū)⒉辉倌敲醇みM，能更清楚理性地分析未來發(fā)展趨勢，做好相應的布局。
而這，才更能還市場以很真實的面貌，讓車企更加關注產(chǎn)品質(zhì)量和市場需求，回歸到正確的價值點，恢復造血能力以應對新的競爭格局。新能源汽車發(fā)展或許已經(jīng)到了一個分水嶺，這也是經(jīng)歷高增長后新能源汽車企業(yè)們反思的好機會。
