充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。

充電樁強(qiáng)推廣下虧損困局

隨著購(gòu)買新能源車的用戶越來越多，人們對(duì)于新能源充電樁的需求也愈發(fā)旺盛。近日，北京市政府出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的實(shí)施意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），首次對(duì)新建、既有建筑的停車位配建充電樁等充電設(shè)施做出了明確的量化要求。可以預(yù)見的是，隨著政策落地，一批新能源充電樁即將上馬，不過，與此同時(shí)，充電樁企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力能否因此得到緩解仍是未知數(shù)。

新建小區(qū)100%車位需配建

《意見》明確，北京將充電設(shè)施配建指標(biāo)納入規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)程，其中，辦公類建筑按照不低于配建停車位的25%規(guī)劃建設(shè)；商業(yè)類建筑及社會(huì)停車場(chǎng)庫(kù)（含p+R停車場(chǎng)）按照不低于配建停車位的20%規(guī)劃建設(shè)；居住類建筑按照配建停車位的100%規(guī)劃建設(shè)。

這個(gè)政策對(duì)于新能源充電設(shè)施企業(yè)來說，肯定是利好消息，主營(yíng)新能源充電樁的北京電莊科技有限公司總裁先越告訴北京商報(bào)記者，隨著政策落地，市場(chǎng)對(duì)于充電樁的需求會(huì)出現(xiàn)大量增長(zhǎng)。不過他也表示，無論是辦公樓、商場(chǎng)還是小區(qū)，能否按照配額順利配建充電設(shè)施，還要根據(jù)既有設(shè)施目前的電力情況來看。他解釋說，如果要為新小區(qū)的每一個(gè)停車位配建充電樁，就必須在小區(qū)規(guī)劃之處預(yù)留足夠的電力條件，滿足所有充電樁同時(shí)充電的需求，如果老舊小區(qū)和已經(jīng)建成的辦公樓、商場(chǎng)希望重新配建充電樁，就可能需要對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行一定的改造，避免大量用電后出現(xiàn)跳閘的現(xiàn)象。

除了電網(wǎng)負(fù)荷的擔(dān)憂之外，還有業(yè)內(nèi)人士對(duì)車輛的實(shí)際使用需求表達(dá)了擔(dān)憂。一位不愿具名的資深充電樁運(yùn)營(yíng)商告訴北京商報(bào)記者，雖然現(xiàn)在新能源車數(shù)量在不斷增長(zhǎng)，截至今年7月底，北京市新能源汽車數(shù)量達(dá)到14.14萬輛，但是這些新能源車分散在北京全市，這就導(dǎo)致了熱門商場(chǎng)、辦公樓和部分小區(qū)新能源充電樁供不應(yīng)求，但偏遠(yuǎn)商場(chǎng)與小區(qū)充電樁無人問津的情況。這位運(yùn)營(yíng)商表示，未來北京新建的小區(qū)主要將集中在土地資源供應(yīng)更加充足的區(qū)域，而這些區(qū)域往往位于城市的四環(huán)以外，周邊商業(yè)布局還在不斷完善中，充電的客流量短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，如果按照停車位100%的比例配建充電樁，或?qū)⒊霈F(xiàn)閑置的情況。

每樁每天充電8輛車才能回本

實(shí)際上，業(yè)界之所以對(duì)充電設(shè)施的利用率如此關(guān)注，正是因?yàn)槟壳按蠖鄶?shù)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)都難以盈利，而提高使用效率又恰好是企業(yè)扭虧為盈的關(guān)鍵所在。目前，北京包括重資產(chǎn)與輕資產(chǎn)在內(nèi)的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)總共約40家。

業(yè)內(nèi)人士向北京商報(bào)記者透露，現(xiàn)在企業(yè)購(gòu)買一個(gè)交流充電樁需要數(shù)千元，安裝充電樁的工程費(fèi)少則幾千，貴則幾萬元，如果是直流充電樁成本則在6萬元以上，而小區(qū)充電樁按照基礎(chǔ)電價(jià)收費(fèi)，算上成本后，到企業(yè)手上的費(fèi)用所剩無幾，只有依靠大量汽車刷卡充電，薄利多銷。

普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰則表示，經(jīng)過測(cè)算，如果每個(gè)直流樁利用次數(shù)為每天8次，那么這座樁才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但有知情人士向北京商報(bào)記者透露，現(xiàn)實(shí)情況是，大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，這也意味著，企業(yè)每天只能通過充電收回運(yùn)營(yíng)成本的一半。多位業(yè)內(nèi)人士都向記者表示，按照目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一根樁收回成本至少需要五年時(shí)間。

充電樁企業(yè)普遍虧損，充電站的情況也不容樂觀。先越表示，雖然充電站中的充電樁比較集中，容易進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理，但也正因如此，充電站需要付出額外的管理費(fèi)用，且需要面臨更高額的土地成本、新建大量配電網(wǎng)設(shè)施，還有與充電樁無異的損壞風(fēng)險(xiǎn)，這些都是充電站難以盈利的癥結(jié)所在。

不僅如此，充電站的維護(hù)也出現(xiàn)了難題企業(yè)額外增加了的成本。日前，有媒體對(duì)北京核心六城區(qū)的42處公共充電站進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，這42處公共充電站共有340個(gè)充電樁，其中，充電站內(nèi)充電樁損壞和故障的比例達(dá)到了10.2%，被占位但不在充電的比例達(dá)到了27%，二者相加，無法使用的充電樁占比近四成。

正是由于上述種種原因，在消費(fèi)者提出充電難的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)也叫苦不迭。國(guó)家電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示，目前國(guó)網(wǎng)建設(shè)的充電站嚴(yán)重虧損，南方電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人則回應(yīng)媒體稱，充電站運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)太難看，不方便透露，星星充電華北大區(qū)的充電設(shè)施使用率數(shù)據(jù)在20%左右，尚未達(dá)到收支平衡。

運(yùn)營(yíng)期補(bǔ)貼將成大勢(shì)所趨

在成本難回收的背景下，不少企業(yè)將目光投向了政府補(bǔ)貼。據(jù)了解，目前北京的充電設(shè)施建設(shè)單位可以申請(qǐng)政府補(bǔ)助，最高不超過項(xiàng)目總投資30%。不過，有企業(yè)透露，由于充電設(shè)施補(bǔ)貼的操作流程尚未完全明晰，申報(bào)手續(xù)和驗(yàn)收流程比較復(fù)雜，有企業(yè)對(duì)政策了解度不夠，且地方政府對(duì)于補(bǔ)貼發(fā)放比較謹(jǐn)慎，所以補(bǔ)貼落地并沒有想象中快，北京僅有少數(shù)企業(yè)拿到了建設(shè)成本30%的補(bǔ)貼。

不過另一方面，專家也指出，企業(yè)不能僅靠補(bǔ)貼輸血，還要自身具備造血能力，充電站運(yùn)營(yíng)商可以利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)售賣周邊產(chǎn)品、廣告投放等多種方式增強(qiáng)消費(fèi)者消費(fèi)的可能性，也可以采用減免停車費(fèi)、充電優(yōu)惠等營(yíng)銷手段，吸引周邊新消費(fèi)者。

除了增加運(yùn)營(yíng)能力之外，對(duì)既有充電設(shè)施進(jìn)行智能化改造也成為了最近的新風(fēng)口。就在本月，北京市印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的實(shí)施意見》，提出要推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施。上周，國(guó)家電網(wǎng)宣布已經(jīng)建成了全球覆蓋范圍最廣、接入設(shè)備最多、技術(shù)水平最高的智慧車聯(lián)網(wǎng)，接入充電樁超16.7萬個(gè)，未來，用戶可以通過手機(jī)App查找區(qū)域內(nèi)是否有空閑充電樁可以使用，拉近了用戶與充電樁之間的相對(duì)距離。

但業(yè)界也指出，接入十幾萬充電樁的智能車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)運(yùn)營(yíng)成本十分高昂，中小型企業(yè)或難以承擔(dān)設(shè)備、后臺(tái)、數(shù)據(jù)互聯(lián)互通所產(chǎn)生的巨額費(fèi)用，這一市場(chǎng)如何不被壟斷、中小企業(yè)如何尋找生機(jī)將成為下一個(gè)命題。而在劉峰看來，未來幾年，充電樁企業(yè)將迎來一輪洗牌，部分長(zhǎng)期虧損的小型企業(yè)倒閉或重組，投入大、布局合理的充電樁將迎來盈利的臨界點(diǎn)。

充電樁虧損原因

充電樁運(yùn)營(yíng)商都遭遇了什么？

1、用地難

陳昊指出，隨著土地資源日益緊張，運(yùn)營(yíng)商與土地產(chǎn)權(quán)方合作是目前最為常見的建站方式，但由于參與方的市場(chǎng)開拓能力和運(yùn)營(yíng)管理質(zhì)量良莠不齊，加上缺少完善的政策和管控，導(dǎo)致紅利透支，收益倒掛。大多數(shù)物業(yè)公司的積極性不高，一是需求不旺盛，二是他們抱著‘多一事不如少一事’的態(tài)度，這就給運(yùn)營(yíng)工作的開展造成了較多障礙。

記者還發(fā)現(xiàn)，運(yùn)營(yíng)商在與場(chǎng)地方協(xié)商時(shí)也處于弱勢(shì)。耿春海指出，我們與場(chǎng)地方簽訂充電站向社會(huì)開放的協(xié)議，當(dāng)有些地方變卦了，我們只能去商量，甚至妥協(xié)，沒有辦法。

劉峰還指出，場(chǎng)地方對(duì)于收益的訴求很高，在保證停車費(fèi)正常收取的情況下，還要求服務(wù)費(fèi)分成至少20%。

與此同時(shí)，油車占位更令運(yùn)營(yíng)商頭疼。耿春海指出，油車占位是用戶投訴率最高的問題，也是導(dǎo)致充電樁利用率低下的原因之一。

劉峰認(rèn)為，場(chǎng)地方為了保證自身收益最大化，不允許單獨(dú)設(shè)置充電專用車位，造成油車占位嚴(yán)重，無法實(shí)現(xiàn)充電車位專用。希望政府相關(guān)部門出臺(tái)強(qiáng)制性政策，要求停車場(chǎng)設(shè)置一定比例的充電專用車位，就燃油車占位現(xiàn)象對(duì)停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方進(jìn)行處罰，同時(shí)探討對(duì)充電完畢后仍占用充電車位的電動(dòng)汽車制定懲罰性的收費(fèi)政策。劉峰建議。

2、用電難

目前充電樁的設(shè)備成本下降速度很快，但電力接入的成本非常高，一旦涉及電力增容，整個(gè)投資會(huì)增加近一倍。劉峰指出，現(xiàn)有電網(wǎng)無法滿足充電設(shè)施的合理布局，建議電力部門加快電網(wǎng)的改造，滿足充電樁配電需求。

不僅投資成本高，陳昊還指出，報(bào)裝用電困難重重。電力報(bào)裝流程多且繁瑣復(fù)雜，期間受很多不可控因素的影響，還需要場(chǎng)地方土地使用許可證、產(chǎn)權(quán)證明、用電地址規(guī)劃開發(fā)（建設(shè)）證明等等；電力供應(yīng)存在不穩(wěn)定因素，例如被物業(yè)限電，影響日常運(yùn)營(yíng)；新裝報(bào)建后，紅線外部分（供電局負(fù)責(zé)）存在施工周期難以確定的問題；部分地區(qū)無法使用箱式變電站，需建設(shè)永久配電房。陳昊解釋道。

3、電價(jià)貴

電價(jià)對(duì)在場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商來說也是較為敏感的話題。劉峰指出，公共充電樁的電價(jià)普遍過高，雖說電價(jià)政策由國(guó)家發(fā)改委制定，但執(zhí)行起來卻五花八門。

陳昊也認(rèn)為，目前用電成本遠(yuǎn)高于服務(wù)費(fèi)，基礎(chǔ)電費(fèi)普遍過高，甚至超過商業(yè)電價(jià)。在廣州，如非獨(dú)立申請(qǐng)變壓器，就要按照所在場(chǎng)所的分類目錄電價(jià)執(zhí)行，價(jià)格較高。

值得注意的是，運(yùn)營(yíng)商還會(huì)遇到物業(yè)亂加電價(jià)，甚至導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商倒貼錢。有些城市有核減政策，但愿意配合的物業(yè)很少，物業(yè)在電費(fèi)加價(jià)的部分遠(yuǎn)高于現(xiàn)有分成合作方式的收入。陳昊坦言。

陳昊還指出，電力成本、時(shí)間、核減等諸多影響電價(jià)的因素，大多掌握在電網(wǎng)公司手里，利益鏈條難以打通。

據(jù)劉峰介紹，目前國(guó)家能源局已收到了運(yùn)營(yíng)商對(duì)于電價(jià)政策的反饋。建議政府部門，在全國(guó)范圍內(nèi)，統(tǒng)一核減政策、簡(jiǎn)化核減流程、給予執(zhí)行核減的場(chǎng)地方節(jié)能減排獎(jiǎng)勵(lì)。劉峰認(rèn)為，電價(jià)問題比較復(fù)雜，短時(shí)間內(nèi)無法解決，只能靠行業(yè)共同推動(dòng)。

4、不公平競(jìng)爭(zhēng)

值得注意的是，充電樁行業(yè)中受利益驅(qū)使跑馬圈地的現(xiàn)象依然存在。陳昊指出，許多運(yùn)營(yíng)商對(duì)后期運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)準(zhǔn)備不足，只顧建樁數(shù)量，忽略了充電樁的質(zhì)量和服務(wù)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中大打價(jià)格戰(zhàn)。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)必然使充電樁產(chǎn)品質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平良莠不齊，容易導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象發(fā)生。

一些車輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)經(jīng)常和我們協(xié)商充電費(fèi)用能不能半價(jià)，還說‘反正充電樁閑著也是閑著’，這就很尷尬。耿春海指出，價(jià)格戰(zhàn)無法保證運(yùn)營(yíng)商乃至整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，所以希望運(yùn)營(yíng)商都能堅(jiān)守底線，共同維護(hù)行業(yè)的利益。

針對(duì)運(yùn)營(yíng)商所遭遇的不公平競(jìng)爭(zhēng)，陳昊還補(bǔ)充道：電網(wǎng)企業(yè)實(shí)際上已擁有了自己的充電樁設(shè)備制造與運(yùn)營(yíng)體系，體系外的企業(yè)很有可能被排除在競(jìng)爭(zhēng)之外，或處于邊緣化的地位，民企在這種尷尬情形下的投資發(fā)展欲望有所降低。

5、政策難落地

目前尚無全國(guó)性的建設(shè)補(bǔ)貼政策，以北京為例，建設(shè)補(bǔ)貼申領(lǐng)條件頻繁變化，使得申領(lǐng)困難。劉峰透露，普天新能源在北京已累計(jì)投資3億元，至今僅獲得建設(shè)補(bǔ)貼390萬元，我們還算申領(lǐng)補(bǔ)貼情況比較好的企業(yè)。

力帆實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司副董事長(zhǎng)陳衛(wèi)也透露，該公司在全國(guó)投資6億多元、建設(shè)了70多家充電站，但目前僅在四川綿陽拿到了120萬元的補(bǔ)貼。

對(duì)此，劉峰建議，政府部門應(yīng)出臺(tái)完善、統(tǒng)一的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策，并優(yōu)化申領(lǐng)補(bǔ)貼的流程，加快補(bǔ)貼發(fā)放速度。

除了補(bǔ)貼政策落地存在困難，陳昊還指出，目前在新能源電價(jià)方面也沒有推廣實(shí)施的政策細(xì)節(jié)，例如一些地區(qū)有電動(dòng)汽車可實(shí)行新能源或大工業(yè)電價(jià)的政策，但具體到核減電表，很多地方供電局卻沒有支持的具體細(xì)節(jié)文件。

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