電池管理系統(tǒng)（BMS）作為實時監(jiān)控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動力和儲能電池組中不可或缺的重要部件，它通過一系列的管理和控制，保障電動汽車的正常運行。

　　新能源電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的區(qū)別是用動力電池作為動力驅(qū)動，而作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，電池管理系統(tǒng)（BMS）的重要性不言而喻。電池管理系統(tǒng)（BMS）作為實時監(jiān)控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動力和儲能電池組中不可或缺的重要部件。

　　2020中國電池管理系統(tǒng)市場達(dá)360億

　　國內(nèi)外許多新能源汽車企業(yè)都將電池管理系統(tǒng)（BMS）作為企業(yè)最核心的技術(shù)來看待，大家耳熟能詳?shù)奶厮估碾妱悠嚒叭蠹敝校姵貋碜杂谒上?，電機(jī)來自于我國臺灣供應(yīng)商，而只有電池管理系統(tǒng)（BMS）是自主研發(fā)的核心技術(shù)，其2008年-2015年期間特斯拉所申請的核心知識產(chǎn)權(quán)大都與電池管理系統(tǒng)相關(guān)，由此可見電池管理系統(tǒng)對于新能源汽車的重要性。

　　電池管理系統(tǒng)（BMS）市場

　　隨著新能源汽車銷量的增長，電池管理系統(tǒng)的市場規(guī)?？焖僭鲩L。目前，大力發(fā)展新能源汽車已成為各國共識，世界主要國家如美國、中國、日本、德國、韓國、英國等都紛紛建立了自己宏偉的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

　　2013年全球電池管理系統(tǒng)（BMS）市場產(chǎn)值成長逾10%，2014年至2016年成長幅度將大幅躍升至25-35%。

　　2015年全球電動車年銷量預(yù)計將突破100萬輛，電池管理系統(tǒng)（BMS）市場規(guī)模將達(dá)到約200億元。如果考慮到混合動力汽車，電池管理系統(tǒng)（BMS）總的市場規(guī)模有望達(dá)到400億元，可見電池管理系統(tǒng)（BMS）市場空間廣闊。

　　按照規(guī)劃到2020年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，中國電池管理系統(tǒng)（BMS）市場規(guī)模也預(yù)計將在2020年達(dá)360億元以上。

　　無論汽車整車廠、電池廠和汽車零部件供應(yīng)商都進(jìn)入電池管理系統(tǒng)（BMS）的技術(shù)研發(fā)中，已求掌握電動汽車這一關(guān)鍵核心技術(shù)，國外汽車零部件供應(yīng)商電裝（DENSO）、博世（BOSCH）憑借在整車廠的供應(yīng)鏈地位早已搶占了先機(jī)，電裝為豐田電動汽車提供電池管理系統(tǒng)，而博世為寶馬電動汽車提供電池管理系統(tǒng)；而電池大廠LGC也不甘落后，分別與通用、福特、沃爾沃合作，為他們提供電池管理系統(tǒng)。

　　國內(nèi)電池管理系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)主要集中在這三類企業(yè)：

　　1、新能源汽車廠商，代表企業(yè)：比亞迪、北汽新能源

　　2、電池廠商，代表企業(yè)：CATL、沃特瑪、普萊德、欣旺達(dá)等

　　3、專業(yè)電池管理系統(tǒng)（BMS）廠商，代表企業(yè)：均勝電子、惠州億能、安徽力高、深圳科列技術(shù)、深圳國新動力、杭州杰能動力等

　　近兩年新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從導(dǎo)入期進(jìn)入成長期，可以預(yù)見的龐大市場前景吸引了各路資本進(jìn)入新能源汽車、動力電池、BMS、材料及設(shè)備等各個細(xì)分領(lǐng)域。

　　電池管理技術(shù)在我國也廣受關(guān)注，有許多專業(yè)廠家、動力電池企業(yè)和整車廠商開始從事這方面的研究和生產(chǎn)，目前估計至少有上百家，但國內(nèi)眾多電池管理系統(tǒng)（BMS）廠商中，多數(shù)為民營企業(yè)，市場已呈現(xiàn)出非常激烈的競爭態(tài)勢。部分企業(yè)通過自身研究或收購，掌握了先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)技術(shù)，比如均勝電子；而部分進(jìn)入公司僅能開發(fā)低端的電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品，各汽車主機(jī)廠對電池管理系統(tǒng)（BMS）的選擇也多有不同，這為廣大電池管理系統(tǒng)（BMS）廠商帶來了發(fā)展機(jī)遇，同時隨著電池管理系統(tǒng)企業(yè)數(shù)量越來越多以及技術(shù)要求的升級，電池管理系統(tǒng)（BMS）行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的要求。

　　國內(nèi)發(fā)展電池管理系統(tǒng)（BMS）建議：

　　技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)先行

　　目前我國由于技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)缺失或落后于國際標(biāo)準(zhǔn)，也沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)對生產(chǎn)的電池管理系統(tǒng)（BMS）進(jìn)行權(quán)威檢測，這是國內(nèi)電池管理系統(tǒng)（BMS）市場的困局，導(dǎo)致了電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品的良莠不齊。電池管理系統(tǒng)（BMS）系統(tǒng)是關(guān)乎駕駛安全的產(chǎn)品，規(guī)范化管理還是有必要的，盡早規(guī)范對產(chǎn)業(yè)發(fā)展越有利。同時，國內(nèi)也需確定權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)來進(jìn)行產(chǎn)品的規(guī)范化檢測。

　　加快核心元器件的國產(chǎn)化

　　盡管國內(nèi)有眾多電池管理系統(tǒng)（BMS）企業(yè)，也有不少企業(yè)掌握了電池管理系統(tǒng)核心算法，但在核心元器件方面如微控制器（MCU）、電池測量與通信IC等等，還主要依賴進(jìn)口。毫無疑問，芯片將構(gòu)建未來汽車核心競爭力，無論傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車。

　　汽車界資深專家陳光祖不久前表示，“在新常態(tài)發(fā)展形勢下，汽車芯片發(fā)展的滯后已構(gòu)成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個‘芯砍’，發(fā)展汽車芯片，或?qū)⑹瞧嚠a(chǎn)業(yè)擺脫受制于人的機(jī)遇?！?br/>
　　Maxim電池管理系統(tǒng)（BMS）方案圖

　　小結(jié)：新能源汽車的安全性問題，一直是汽車產(chǎn)業(yè)的重點工作之一，在展望新能源汽車快速發(fā)展的同時，我們須認(rèn)識到，穩(wěn)定、高效、安全、可靠的電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品，是保障電動汽車的正常運行的關(guān)鍵，只有這樣我國新能源汽車才能擁有可持續(xù)發(fā)展的未來。

　　2020中國電池管理系統(tǒng)市場達(dá)360億

　　小結(jié)：新能源汽車的安全性問題，一直是汽車產(chǎn)業(yè)的重點工作之一，在展望新能源汽車快速發(fā)展的同時，我們須認(rèn)識到，穩(wěn)定、高效、安全、可靠的電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品，是保障電動汽車的正常運行的關(guān)鍵，只有這樣我國新能源汽車才能擁有可持續(xù)發(fā)展的未來。