愛普科斯與英飛凌科技共同開發(fā)了兩款新的混合動力汽車和電動汽車轉(zhuǎn)換器參考設(shè)計(jì)，使用愛普科斯的空間節(jié)約型pCC™解決方案作為直流鏈路電容器。

英飛凌科技開發(fā)了兩款用于IGBT轉(zhuǎn)換器的參考設(shè)計(jì)，用于汽車電子的混合動力和全電力驅(qū)動：HybridpACK™1用于輕度混合電力驅(qū)動，HybridpACK™2用于全電力和全混合動力驅(qū)動。

HybridpACK1輸出最高達(dá)20kW，用于支持內(nèi)燃機(jī)。通常，組合啟動發(fā)電機(jī)位于發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)之間，直接與機(jī)軸相連。它支持內(nèi)燃機(jī)并增加扭矩，特別是在加速時。有些設(shè)計(jì)概念使電力驅(qū)動專用于短距離行駛。

英飛凌科技提供的HybridpACK2用于高功率，包括純電動牽引。其輸出最高為90kW（圖1）。圖1：帶pCC的HybridpACK2評估套件

英飛凌科技的HybridpACK評估套件可用于開發(fā)最高90kW的EV驅(qū)動器。除控制器和軟件之外，還包括愛普科斯提供的pCC直流鏈接電容器。

英飛凌提供的兩種類型的評估套件都包括控制器、軟件和直流鏈路電容器。它們基于公認(rèn)的pCC技術(shù)。下表顯示的是pCC的關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)。

愛普科斯已經(jīng)成功開發(fā)了pCC技術(shù)數(shù)年，特別是用于混合動力技術(shù)或者是變頻器的緊湊型直流鏈路電容器。該技術(shù)的一項(xiàng)特別優(yōu)勢是電容器的尺寸緊湊。傳統(tǒng)的卷繞技術(shù)生產(chǎn)規(guī)則的或扁平的圓形芯子。pCC的情況則不同：使用的是堆疊卷繞技術(shù)。多邊形卷繞機(jī)創(chuàng)造一個完全平坦的、長方形和無折痕電容器芯子，因此所實(shí)現(xiàn)的電容器的體積填充因數(shù)接近1。該技術(shù)的另一項(xiàng)優(yōu)勢是其適應(yīng)性：其尺寸可以在很廣泛的范圍內(nèi)變化，從而可以最理想地適應(yīng)變頻器的設(shè)計(jì)。電氣和機(jī)械終端匯流條，也可以理想地配合系統(tǒng)要求。這使得pCC可以直接安裝在IGBT模塊上。一方面，這樣可以大大降低組裝成本，另一方面，其它直流鏈路解決方案不需要單獨(dú)的電路板。圖2：愛普科斯的混合動力驅(qū)動pCC

除了緊湊的殼體尺寸和接近1的體積填充因數(shù)之外，pCC還有精確匹配IGBT模塊的匯流條。

特別對于混合動力驅(qū)動而言，愛普科斯還開發(fā)了一種pCC，可以以環(huán)形結(jié)構(gòu)裝在啟動發(fā)電機(jī)周圍的外殼內(nèi)（圖3）。圖3：環(huán)形pCC

在該結(jié)構(gòu)中，pCC以環(huán)形直接安裝在啟動發(fā)電機(jī)周圍。

短端子連接和電容器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)保證極低電感設(shè)計(jì)。去決于電容器設(shè)計(jì)，其電感可僅有幾nH。這對開關(guān)邊沿陡峭的轉(zhuǎn)換器特別重要，可以避免電壓過高。通常，這樣可以省卻帶緩沖電容器的IGBT的其它保護(hù)電路。電容器的高峰值電流能力同樣重要。特別是在城市交通中經(jīng)常出現(xiàn)起停循環(huán)的情況下，峰值電流可達(dá)額定電流的數(shù)倍。直流鏈路電容器必須在整個使用壽命期間提供這樣的電流而不造成損害。圖4顯示的是1800秒鐘的典型驅(qū)動循環(huán)。目前使用壽命期間內(nèi)平均電流略高于100A。圖4：直流鏈接的荷載圖

短期峰值電流約325A。新一代的pCC產(chǎn)品可以承受1200至2000A的峰值電流，而不會造成損害。

pCC預(yù)期使用壽命為15，000小時，上限連續(xù)工作溫度為110C（短期高達(dá)125C），尤其適合于汽車電子。該類型還提供出色的安全性和可靠性：這些電容器為自愈型，意味著薄膜過載擊穿時不會產(chǎn)生短路或?qū)е码娙萜鞯钠茐?。電容器?nèi)未填充易燃或酸性液體這點(diǎn)在發(fā)生事故時至關(guān)重要。所有這些因素使得pCC成為先進(jìn)和理想的直流鏈接解決方案，用于電動車的轉(zhuǎn)換器以及工業(yè)電子領(lǐng)域的緊湊型變頻器。表格：HybridpACK的pCC技術(shù)數(shù)據(jù)5