在電力系統(tǒng)的建設中特斯拉占據(jù)了很大的優(yōu)勢，連續(xù)建造了全球最大的鋰電池廠。近日奧迪計劃構(gòu)建太陽能蓄電系統(tǒng)，希望能夠與特斯拉直接競爭，在新能源領域扮演先鋒的角色。

如果你擔心以后電動汽車太多，而充電站數(shù)量不夠的話，那么現(xiàn)在完全沒有必要擔心了。至少，德國汽車廠商奧迪已經(jīng)決定參與到充電網(wǎng)絡的鋪設中來，希望能夠與特斯拉競爭，構(gòu)建一個名叫奧迪智能能源網(wǎng)絡的新項目。該測試項目結(jié)合了汽車、家庭和網(wǎng)絡電力供應，以便構(gòu)建一個更好的智能能源網(wǎng)絡。從本質(zhì)上來說，這個項目可以涵蓋各種安裝方式、尺寸以及太陽能的能源存儲方式。然后軟件會根據(jù)家庭或車輛的需求分配太陽能分別比例。

但這種神奇的地方在于這種聯(lián)網(wǎng)式的家庭電力存儲系統(tǒng)能夠帶來真正的平衡。就像奧迪介紹的那樣，這些不同的設備可以平衡電力產(chǎn)生和消費之間的波動，并且在短時間內(nèi)臨時保存少量的電量，從而穩(wěn)定了電網(wǎng)的頻率。這將導致優(yōu)化后的電力消耗和可再生能源提供更大的比例，而電網(wǎng)提供的比例要更少一些。

但這并不是說整套系統(tǒng)沒有普通電網(wǎng)的參與。就像奧迪指出的那樣，通過一個內(nèi)置的通信接口，所有系統(tǒng)都可以被連接到一起，形成一個虛擬的發(fā)電裝置，組成一個智能電網(wǎng)網(wǎng)絡。

汽車廠商們僅僅是希望這成為構(gòu)建一個五排放移動解決方案的第一步，而不僅是考慮到汽車的問題。我們正在考慮的是，在整個能源功能系統(tǒng)背景下，電力的流動性越來越多的能夠基于可再生能源發(fā)展。奧迪可持續(xù)產(chǎn)品概念主管HagenSeifert表示。我們已經(jīng)扮演了一個先鋒的角色，在平衡恒源市場的資格預審中，讓生產(chǎn)商能夠?qū)㈦娏秸麄€電網(wǎng)中，這是試點項目的一部分，也是首次出現(xiàn)在個人家庭層面上的網(wǎng)絡，還有助于平衡整個電網(wǎng)系統(tǒng)。

當然，奧迪并不是唯一一家研究新能源存儲系統(tǒng)的公司。特斯拉有自己的特斯拉能源部門，它涉及到太陽能電池板和powerpack儲能電池系統(tǒng)，而寶馬也有自己的儲能項目，在家庭的墻壁上安裝了i3電池蓄能裝置。梅賽德斯-奔馳還利用自己的電動智能汽車電池組為能源儲存設施提供動力，而現(xiàn)在奧迪也在開發(fā)混合動力汽車中，我們已經(jīng)處在一個可再生為主、未來充滿希望的路上。