深圳市沃特瑪電池有限公司（以下簡稱“沃特瑪”）這家曾經(jīng)的動力電池巨頭，或許再也看不到下一個春天了。

前不久，廣東省深圳市中級人民法院發(fā)布《關(guān)于深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算案選任管理人公告》，標(biāo)志著沃特瑪進入破產(chǎn)清算程序。當(dāng)晚，沃特瑪母公司堅瑞沃能發(fā)布公告，確認(rèn)了上述信息。

其實，近來倒下的動力電池企業(yè)中，沃特瑪不是第一家，可能也不會是最后一家?！皠恿﹄姵匦袠I(yè)正在經(jīng)歷一次洗牌，加之車市下滑的背景，導(dǎo)致此次洗牌效應(yīng)更為明顯?！敝袊姵毓I(yè)協(xié)會專職副理事長王敬忠在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，對于一些動力電池企業(yè)而言，當(dāng)前面臨的形勢十分嚴(yán)峻。

■電池巨頭岌岌可危

業(yè)內(nèi)注意到，過去一年里，沃特瑪已經(jīng)經(jīng)過了工人放假、停工等等的波折。

堅瑞沃能的公告稱，深圳市中級人民法院已于2019年11月7日裁定受理沃特瑪破產(chǎn)清算案。

據(jù)介紹，深圳市沃特瑪電池有限公司目前尚在經(jīng)營，現(xiàn)有員工800余人，對外負(fù)債約197億元，其中拖欠559家供應(yīng)商債權(quán)約54億余元。公司現(xiàn)有資產(chǎn)為位于深圳市坪山區(qū)坑梓街道的建設(shè)用地5.9萬平方米，以及對外股權(quán)投資、車輛、存貨、機器設(shè)備、應(yīng)收賬款等。

堅瑞沃能表示，若人民法院裁定沃特瑪進入破產(chǎn)清算程序，將會對公司目前所面臨債務(wù)危機的化解產(chǎn)生積極影響。截至目前，公司及管理人尚未收到深圳中院的裁定書等法律文書，管理人后續(xù)將根據(jù)該事項的相關(guān)法律文書及進展情況及時履行信息披露義務(wù)。

深圳市沃特瑪電池有限公司成立于2002年4月30日，注冊資本金13.4億元，惟一股東為上市公司陜西堅瑞沃能股份有限公司，經(jīng)營范圍包括有形動產(chǎn)租賃；國內(nèi)商業(yè)、物資供銷業(yè);經(jīng)營進出口業(yè)務(wù);新能源汽車充電設(shè)施運營；鋰電池的產(chǎn)銷。

公開資料顯示，沃特瑪曾是國內(nèi)領(lǐng)先的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，在電池銷售收入及銷售量上一度排名前三，然而，因在動力電池技術(shù)路線和企業(yè)發(fā)展上已錯判局勢致經(jīng)營不善，2018年，因訂單不足，沃特瑪曾安排全體職工休假六個月。

2016年2月，堅瑞沃能通過重大資產(chǎn)重組，以52億元收購沃特瑪，堅瑞沃能也成為沃特瑪惟一的股東。不過，隨后的幾年中，沃特瑪經(jīng)歷了停產(chǎn)、停工、銷量下跌、資金鏈斷裂等，在動力電池裝機量前十名早已看不到它的身影。堅瑞沃能的最新財報顯示，2019年前三季度該公司營業(yè)收入為4.3億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤連年下跌，前三季度虧損26億元。此外，公司非獨立董事李瑤也在該報告期內(nèi)提交申請，辭去公司董事、公司全資子公司沃特瑪法定代表人、沃特瑪董事長職務(wù)。公告稱，這是為了配合、協(xié)助公司妥善解決債務(wù)危機，保護上市公司利益。

公告顯示，受沃特瑪影響，堅瑞沃能2019年前三季度實現(xiàn)營收4.3億元，同比下降87.86％，歸母凈利潤為減少26.1億元，扣非凈利潤為減少24.8億元。

北京盈科律師事務(wù)所一位律師告訴記者，破產(chǎn)清算與破產(chǎn)重整有所不同。一旦進入破產(chǎn)清算，意味著沃特瑪將告別動力電池行業(yè)。對于堅瑞沃能，則意味著剝離了一個“包袱”，這或許就是堅瑞沃能所稱的“積極影響”的含義。

沃特瑪是國內(nèi)最早成功研發(fā)新能源汽車動力電池并率先實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和批量應(yīng)用的企業(yè)之一，曾經(jīng)位居中國動力電池前三強。2015年，沃特瑪電池國內(nèi)市場占有率曾達(dá)26.6％。沃特瑪在2017年第一季度為堅瑞沃能帶來高達(dá)1681倍的凈利增長。

有分析認(rèn)為，沃特瑪?shù)奈C，除了市場大環(huán)境，還折射出其不重視核心技術(shù)，只想通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟贏得一時訂單的做法有直接關(guān)系。其缺乏技術(shù)根基、短視的市場策略，一旦遇到市場風(fēng)吹草動就束手無策，從沃特瑪?shù)江h(huán)宇賽爾、國能等電池企業(yè)的倒下，在這方面都有相似之處。

■行業(yè)洗牌分化明顯

“動力電池行業(yè)投資熱度正隨著車市的低迷開始降溫、擴產(chǎn)日趨理性，市場新一輪深度洗牌開啟?！敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示，我國動力電池行業(yè)經(jīng)過前幾年的震蕩洗牌，全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈日漸完善，眾多供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)已經(jīng)具備全球競爭力，定位高能量密度、高性能動力電池的企業(yè)開始嶄露頭角。

“動力電池作為新能源汽車的‘心臟’，行業(yè)投資熱度正隨著車市的低迷開始降溫、擴產(chǎn)日趨理性，市場新一輪深度洗牌開啟。”于清教表示，目前我國動力電池留存的生產(chǎn)企業(yè)大約有80家，其中能真正實現(xiàn)裝機量的僅一半左右，并且前10家企業(yè)占據(jù)著八成以上的市場份額。

近一年多來，動力電池行業(yè)洗牌加劇，分化明顯。多家企業(yè)或出現(xiàn)資金問題，或悄然倒下，從此成為“白云千載空悠悠”。

2019年11月7日起，鋰電池正極材料的四家上游企業(yè)容百科技、當(dāng)升科技、杭可科技、新宙邦陸續(xù)發(fā)布關(guān)于應(yīng)收賬款風(fēng)險的提示性公告，提示針對比克電池應(yīng)收賬款存在無法收回的風(fēng)險。

2019年11月12日，比克電池發(fā)布官方聲明稱，未能如約付清供應(yīng)商貨款主要是因為公司目前面臨著一定的現(xiàn)金流壓力，其中主要受兩家整車企業(yè)未付貨款影響，并因此波及上游廠商。比克債權(quán)已得到充分保障，將積極推動整車廠商回款。此外積極制定付款解決方案，公司正常生產(chǎn)經(jīng)營未受影響。除此之外的幾家客戶訂單都在正常進行，江鈴、東風(fēng)日產(chǎn)、零跑、中興汽車等目前都在陸續(xù)裝車。

時至今日，新太行、百順?biāo)蓾?、恒動新能源、航天電源、環(huán)宇賽爾新能源、劍興鋰電池、威能等50余家動力電池企業(yè)已經(jīng)基本杳無聲息了。

與此同時，相關(guān)企業(yè)也受到波及。如電池上游的電解液生產(chǎn)商新宙邦也因深圳中韜電池破產(chǎn)而對壞賬進行全額核銷。先導(dǎo)智能在其2018年年報中稱，因波士頓電池（江蘇）有限公司沒有可執(zhí)行財產(chǎn)，公司不得不對其75.61萬元應(yīng)收賬款進行核銷。

記者了解到，2016年進入工信部目錄的動力電池企業(yè)約為200余家，2017年降為90余家。業(yè)界當(dāng)時有專家預(yù)判，到2020年動力電池企業(yè)將只剩余20余家，九成以上的動力電池企業(yè)將被淘汰。

“受補貼退坡等因素的影響，新能源汽車的銷量連續(xù)四個月下滑，對電池企業(yè)來說也是一個挑戰(zhàn)?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹向《中國汽車報》記者表示，行業(yè)競爭可能會更加激烈。

其實，隨著2019年6月補貼的大幅退坡，新能源汽車急轉(zhuǎn)直下，電池行業(yè)也進入冬眠期。數(shù)據(jù)顯示，2019年前10個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7％和10.1％，且近4個月連續(xù)出現(xiàn)下滑。

為了活下來，國內(nèi)部分動力電池企業(yè)重新回歸3C電池領(lǐng)域或轉(zhuǎn)向儲能行業(yè)，跨界而來的上市公司或收縮投資，或重返主業(yè)。

同時，國際動力電池市場也不樂觀。在國際市場，博世此前也宣布不再自行生產(chǎn)動力電池單元，日本索尼則出售了鋰電池業(yè)務(wù)。

比亞迪鋰電池事業(yè)群深圳研發(fā)中心副總監(jiān)江文鋒認(rèn)為，新能源汽車低補貼強度，對企業(yè)產(chǎn)品的競爭力、企業(yè)的生存能力都提出更高要求。鋰電池的性能已經(jīng)能夠支撐各種動力應(yīng)用場景下的需求，各種應(yīng)用全面開花，競爭進入白熱化。同時，動力電池完整的研發(fā)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及多學(xué)科交叉，未來動力電池的競爭是整個產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的競爭。

■電池企業(yè)如何過冬

“國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的困難?！北本┐髮W(xué)教授其魯向《中國汽車報》記者表示，新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型，走高質(zhì)量發(fā)展之路。

一個個倒下的電池企業(yè)，令行業(yè)不寒而栗。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年前10個月，我國新能源汽車市場共計75家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量占總裝車量比分別為74.5％、79.7％和88.2％。其中，2019年前10個月動力電池裝車量前三名的企業(yè)分別為寧德時代22.81Gwh、比亞迪9.19Gwh、合肥國軒2.44Gwh。同年10月份動力電池裝車量前三名的企業(yè)分別為寧德時代2.08Gwh、比亞迪0.47Gwh、力神0.29Gwh。

值得注意的是，即使是頭部企業(yè)如寧德時代，2019年第三季度凈利潤也出現(xiàn)下滑，為13.62億元，同比下降7.2％。寧德時代財報中表示，這是因為部分產(chǎn)品售價下降，毛利率有所降低，再加上第三季度研發(fā)投入增長、管理費用增加，費用占收入比例有所上升所致。

“未來新能源汽車是主流，電動化是必然趨勢，但不是只有電動化代表新能源，未來5到10年，可能是多元供給的能源結(jié)構(gòu)，燃料電池、純電動、混合動力、插電混動，將是完整的新能源的組合。”國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅如是說。

回望2019年動力電池市場的發(fā)展，有企業(yè)選擇退出，另外一部分仍選擇繼續(xù)堅守。有專家表示，對于堅守的企業(yè)，堅持高質(zhì)量發(fā)展，“剩者”即“勝者”，成功挺過新能源汽車發(fā)展過渡調(diào)整期的企業(yè)，將有望分享市場大發(fā)展帶來的紅利。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2019年至2020年是動力電池企業(yè)的一個關(guān)鍵時期，在車市前景不明的背景下，不僅有新能源汽車補貼逐步退坡，還將面臨外資大舉進入的挑戰(zhàn)，這愈加考驗動力電池企業(yè)抵御風(fēng)險的能力、市場應(yīng)變的能力。從長遠(yuǎn)來看，提升行業(yè)集中度和規(guī)模化，是動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。而對于企業(yè)而言，聚焦核心技術(shù)，打造創(chuàng)新實力，提升市場競爭力，才能實現(xiàn)引領(lǐng)市場，不斷壯大成長。

“只有掌握核心技術(shù)，才能在競爭中做大做強?！蓖蹙粗覐娬{(diào)。