近日，據(jù)外媒報道，特斯拉在其最新公布的一份公示文件中，將加拿大動力電池企業(yè)HibarSystems（下稱“海霸”）列為子公司之一，這份公示文件并沒有透露收購金額和具體細(xì)節(jié)信息，但考慮到在此前特斯拉的最后一次公示文件中，海霸尚未被列為特斯拉的子公司，媒體由此推測，這份并購應(yīng)該是產(chǎn)生在7月至10月之間，這也是今年特斯拉公開收購的第二家動力電池企業(yè)。

Hibar中國官網(wǎng)顯示，自1974年研制出第一臺精密計量泵以來，海霸精密設(shè)備公司一直是“精密計量泵和注液分配系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者”，并且在過去40多年來，是電池行業(yè)中“一次電池及二次電池生產(chǎn)線的首選供應(yīng)商”。

聯(lián)邦游說注冊文件（Federallobbyregistrationdocument）顯示，2019年7月份，就電動車和基礎(chǔ)設(shè)施事宜向政府進(jìn)行游說時，特斯拉在其文件當(dāng)中并沒有列舉任何下屬公司。

2019年10月2日，一份新的文件顯示，特斯拉將海霸列為下屬公司，而且是與特斯拉、加拿大政府合作成果直接相關(guān)的子公司。9月16日之后，海霸換下了其運(yùn)營網(wǎng)站，用一張單獨(dú)的信息網(wǎng)頁代替。但在之前網(wǎng)站描述其電池生產(chǎn)能力的部分，海霸稱其在全球創(chuàng)新高端自動化解決方案生產(chǎn)領(lǐng)域具有領(lǐng)先實(shí)力，而其解決方案在工程上也能夠滿足其生產(chǎn)自動化的要求。

海霸于上世紀(jì)七十年代成立，創(chuàng)始人是德裔加拿大工程師HeinzBarall，公司借助高度機(jī)械化的泵注射系統(tǒng)生產(chǎn)緊密的小型電池。2018年首席執(zhí)行官IainMcColl在接受采訪時透露，自公司成立以來，其營業(yè)收入實(shí)現(xiàn)了600%的增長。

10月份與安大略政府簽署的游說注冊文件顯示，特斯拉稱其首個目標(biāo)是就影響太陽能、電池能源存儲和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施等需求和應(yīng)用的政策、項(xiàng)目、規(guī)定、決策等向政府和相關(guān)機(jī)構(gòu)提供信息和建議。特斯拉在加拿大多個領(lǐng)域表現(xiàn)的較為活躍。在商業(yè)領(lǐng)域，特斯拉建立了固定的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和全國范圍內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施，其中包括早前研發(fā)的V3超級充電樁。但此外，特斯拉也希望能夠引進(jìn)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)專家，包括與JeffDahn及其25人團(tuán)隊(duì)建立的研究合作。

Dahn的工作也被認(rèn)為是特斯拉擴(kuò)大自主電池生產(chǎn)能力及提升產(chǎn)能的關(guān)鍵。自2014年以來，特斯拉在電池生產(chǎn)領(lǐng)域便一直依賴于松下。4月份，馬斯克宣布特斯拉正在研發(fā)“百萬英里的電池”，并且最早很有可能在明年推出。這番言論起初遭到其他行業(yè)人士的嘲笑。但上月，Dahn實(shí)驗(yàn)室的電池研究團(tuán)隊(duì)公布的文件對馬斯克夢想當(dāng)中的電池進(jìn)行了描繪，以及如何實(shí)現(xiàn)。除此之外，特斯拉今年還收購了加利福尼亞電池技術(shù)公司麥克斯韋技術(shù)公司（MaxwellTechnologiesInc.）。6月份，CNBC報道稱，特斯拉已經(jīng)組建秘密實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行電池生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)。

此外，特斯拉在于松下公司合作多年后，以“無法滿足需求”為由，與LG化學(xué)就向中國國產(chǎn)Model3供應(yīng)NCM811動力電池達(dá)成初步一致。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教認(rèn)為，特斯拉在此刻頻繁收購動力電池行業(yè)企業(yè)，與整車廠希望把握產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)有很大的關(guān)聯(lián)，這也逐漸成為各大整車廠的共識。

事實(shí)上，近年來車企與動力電池的捆綁趨勢正在不斷加快。近日，美國通用汽車在一份文件中披露，將尋求與LG化學(xué)共同成立動力電池合資企業(yè)，大眾、戴姆勒等外資車企也宣布將著手生產(chǎn)動力電池。

反觀國內(nèi)車企，一汽、上汽、北汽集團(tuán)等國內(nèi)多家車企，都曾宣布與電池制造企業(yè)寧德時代成立合資公司，吉利汽車、恒大集團(tuán)也分別尋求與LG化學(xué)、SKInnovaTIon等電池企業(yè)展開深度合作。

于清教認(rèn)為，整車廠一方面擴(kuò)大動力電池供應(yīng)鏈，另一方面逐步發(fā)力自研電池，這有利于整車廠能夠控制成本，并在與電池企業(yè)的洽談過程中，提高其議價能力，加強(qiáng)整車廠在產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)言權(quán)，“這種情況，主要源于兩種不同的市場趨勢正在同時出現(xiàn)：一方面是消費(fèi)者需求水平的提高，對于技術(shù)水平及成本控制的要求也在逐步增高，導(dǎo)致有更多整車企業(yè)只能與電池企業(yè)進(jìn)行捆綁，以降低研發(fā)及成產(chǎn)成本；另一方面，動力電池產(chǎn)能有限，這尚不能滿足動力電池企業(yè)將有效降低電池的購買成本?！?/p>