在近日召開的第一屆我國張家口氫能與可再生能源論壇上，我國鉅大鋰電到2030年要投放100萬輛氫燃料電池汽車的目標(biāo)被再次提起。然而，套用一句老話：理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。目前我國燃料電池車僅有2000多輛。

假如說燃油車燒油燒不起，電動(dòng)汽車充電時(shí)間長，那么不燒油、加氫快、零排放的燃料電池車為何沒人買呢？

燃料電池成本為燃油機(jī)的10-20倍

一輛本田Cla鋰離子電池廠家rity燃料電池車型售價(jià)約6萬美元，折合人民幣39.5萬元左右；而一輛氫燃料電池版的現(xiàn)代ix35，售價(jià)更是高達(dá)1.5億韓元，折合人民幣85.5萬元，為普通燃油版ix35售價(jià)的6倍左右。

近年來，隨著部分氫燃料電池車型的商業(yè)化應(yīng)用，氫燃料電池汽車的成本問題越來越突顯。從目前的情況看來，氫燃料電池汽車的成本仍然是傳統(tǒng)燃油車的數(shù)倍乃至10倍。

從氫燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)成本構(gòu)成來看，占比最大的是氫燃料電池系統(tǒng)，其造價(jià)約占總成本的三分之二，為汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)成本的10-20倍。

導(dǎo)致氫燃料電池系統(tǒng)成本居高不下的原因，一方面是氫燃料電池相關(guān)技術(shù)要求較高，另一方面材料成本昂貴。在我國，由于關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的自主研發(fā)和國產(chǎn)化程度不夠，要依賴進(jìn)口，氫燃料電池系統(tǒng)的價(jià)格相對更高。

與此同時(shí)，我國工程院院士、中科院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉指出，由于當(dāng)前國內(nèi)氫燃料電池系統(tǒng)比功率（氫燃料電池的功率、體積比）低，僅為國際水平的三分之二，因此單位功率成本升高，并且相同鋰離子電池功率要求下其體積偏大，不適于組裝乘用車。

以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)系統(tǒng)成本問題解決

全國政協(xié)副主席、我國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼指出，技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新突破是推動(dòng)燃料電池汽車進(jìn)入市場的核心動(dòng)力，也是培育產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)。技術(shù)創(chuàng)新帶來的成本方面的利好，不但會(huì)體現(xiàn)在某一部件上，更會(huì)引發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)性的成本降低。

以空氣壓縮機(jī)為例，其作為氫燃料電池陰極供氣系統(tǒng)中不可或缺的重要部件，在氫燃料電池系統(tǒng)中的成本占比高達(dá)10%-20%。在近日召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上，本田展出的新一代氫燃料電池車clarity，因空氣壓縮機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新，首次實(shí)現(xiàn)將氫燃料電池動(dòng)力總成完整地裝進(jìn)普通轎車的機(jī)艙內(nèi)。新一代clarity因此從上一代的四座轎鋰離子電池車變成五座轎車。

當(dāng)然，新一代clarity整車空間上的變化并不是重點(diǎn)，其背后燃料電池系統(tǒng)比功率提升所帶來的單位功率成本降低才是關(guān)鍵。據(jù)悉，新一代clarity氫燃料電池系統(tǒng)由于采用了轉(zhuǎn)速更高、體積更小的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，一方面體積相比前代產(chǎn)品縮小了1/3，大小相當(dāng)于一套由V6發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱組成的動(dòng)力總成，從而間接提升了其比功率；另一方面提升了增壓壓力，直接導(dǎo)致了氫燃料電池比功率的提高。因此，新一代clarity上的氫燃料電池系統(tǒng)相比上一代車型，其單位功率成本更低，在相同功率要求下，整個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)的成本則會(huì)相應(yīng)降低。

此外，作為新一代clarity的空氣壓縮機(jī)供應(yīng)商，蓋瑞特通過使用轉(zhuǎn)速更高、體積更小的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，可以讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)的體積進(jìn)一步縮小，從而減少高價(jià)格的磁性材料以及其他部件材料的使用；同時(shí)一體化集成控制器和壓縮機(jī)，可以簡化冷卻系統(tǒng)和機(jī)械設(shè)計(jì)，降低高壓電纜、連接器等高價(jià)附件的成本。由此，空氣壓縮機(jī)的成本也得到降低，從而進(jìn)一步降低了氫燃料電池系統(tǒng)的成本。