據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，涉及燃料電池產(chǎn)鋰離子電池廠家業(yè)鏈中上游環(huán)節(jié)的A股公司目前已超過(guò)20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。但這些公司多處于技術(shù)探索階段，距產(chǎn)品大規(guī)模商業(yè)化為時(shí)尚早。

產(chǎn)業(yè)布局較為完整

資料顯示，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈包括：制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫及其相關(guān)設(shè)備；加氫站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)；燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，具體分為燃料電池電堆、車載氫氣系統(tǒng)及其他附件；整車廠。從目前情況看，國(guó)內(nèi)廠商在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面較為完整。

上游設(shè)備環(huán)節(jié)，富瑞特裝2016年六月設(shè)立控股子公司張家港富瑞氫能裝備鋰離子電池有限公司，注冊(cè)資本2500萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍包括高壓儲(chǔ)氫瓶、車載供氫系統(tǒng)和加氫站等氫能裝備的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和批量化制造；雪人股份參股加拿大Hydrogenics公司，與其合作開(kāi)發(fā)氫燃料電池大巴和物流車，并建設(shè)配套加氫站，具體方案仍在制定論證中；厚普股份在加氫站領(lǐng)域逐步形成了從設(shè)計(jì)到部件研發(fā)、生產(chǎn)，成套設(shè)備集成、加氫站安裝調(diào)試和售后服務(wù)等方面服務(wù)能力。

中游環(huán)節(jié)，電推是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，而膜電極組件是燃料電池電推的核心材料。而燃料電池電堆中使用貴金鋰離子電池屬鉑作為催化劑的活性成分。據(jù)中信證券研報(bào)，貴研鉑業(yè)的貴金屬催化材料應(yīng)用于氫燃料電池。北方稀土在催化劑環(huán)節(jié)有所布局。質(zhì)子交換膜是膜電極組件的重要材料，雄韜股份介入了該領(lǐng)域。

國(guó)金證券指出，燃料電池整車成本重要取決于燃料電池系統(tǒng)成本，包括燃料電池電堆成本和系統(tǒng)重要部件成本。系統(tǒng)成本約占燃料電池車輛總成的64%。其中，燃料電池電堆鉅大鋰電的成本約占整個(gè)燃料電池系統(tǒng)成本的47%。整車成本下降重要依靠燃料電池系統(tǒng)總成成本下降。

業(yè)績(jī)釋放仍需等待

數(shù)據(jù)顯示，2017年，國(guó)內(nèi)共有8個(gè)品牌10款車型的燃料電池汽車在產(chǎn)，總產(chǎn)量為1272輛，同比增長(zhǎng)102.2%。其中，燃料電池專用車992輛，占比78%；燃料電池客車280輛，占比為22%。而2017年國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)量接近2500萬(wàn)輛，燃料電池汽車的體量很小。固態(tài)電池可能取代鋰電，氫燃料電池目前仍存在技術(shù)瓶頸。來(lái)自動(dòng)力鋰電池制造廠商的人士表示。