隨著國家對新能源的大力推行，新能源汽車正在以燎原之勢擴(kuò)張開來，接踵而至的是新能源汽車核心零部件動力鋰電池的回收問題。

2012年七月，國務(wù)院正式公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并提出到2020年純電動汽車和插電式混動車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超500萬輛的目標(biāo)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。隨著國家對新能源的大力推行，新能源汽車正在以燎原之勢擴(kuò)張開來，接踵而至的是新能源汽車核心零部件動力鋰電池的回收問題。

動力鋰電池的壽命一般在5-8年之間，面對新能源汽車的發(fā)展趨勢，現(xiàn)下動力鋰電池的回收正處于關(guān)鍵時間節(jié)點，關(guān)于新能源汽車的動力鋰電池回收問題迫在眉睫，刻不容緩。

動力鋰電池即動力蓄電池，多指用于汽車發(fā)動機(jī)起動的鋰蓄電池。由于鋰離子電池的穩(wěn)定性和能量密度更高得到了更為廣泛的應(yīng)用，不過最大的缺點是成本過高。新能源汽車差別于燃油車的重要部分在于電池驅(qū)動系統(tǒng)，而電池部分構(gòu)成了新能源車的重要成本，從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30%-45%，而動力鋰離子電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75鋰離子電池%-85%的成本，而電池降低成本的關(guān)鍵之處在于規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化的資源回收。

2017年十月，國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會共同擬定的《車用動力鋰電池回收利用梯級利用要求》中指出，動力蓄電池作為電動汽車的關(guān)鍵部件之一，隨著新能源車的發(fā)展得到了廣泛的應(yīng)用，在汽車產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)過程中，電動汽車動力蓄電池的報廢處理問題也日益顯現(xiàn)，車用動力蓄電池中含有鎳、鈷、錳、鋰等金屬材料和電解液，一旦廢棄，動力蓄電池將不能得到有效地回收處理，勢必將造成嚴(yán)重的資源浪費和環(huán)境污染，因此，對廢舊車用動力蓄電池材料分類回收，規(guī)范處理處置勢在必行鋰離子電池廠家。

國家相關(guān)部門對動力鋰電池的回收已經(jīng)有了相應(yīng)的布局，在政策規(guī)范中對動力鋰電池回收進(jìn)行了相關(guān)的指導(dǎo)。

據(jù)EVTank研究數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車對動力鋰電池的需求量將超過120Gwh，2022年將超過210Gwh。據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力鋰電池累計報廢量將達(dá)到12萬-17萬噸。2018年，廢舊動力鋰電池回收市場可達(dá)到50億元規(guī)模，2020年至2023年，廢舊動力鋰電池回收市場規(guī)模將進(jìn)一步增長至136-311億元。動力鋰電池回收正處于產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期的前夜。

據(jù)統(tǒng)計，在政府政策的號召下，很多公司正在逐漸步入電池回收的市場藍(lán)海中。

目前關(guān)于廢舊動力鋰電池回收再利用重要有兩種方式：一是再生利用：對廢舊動力蓄電池進(jìn)行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，進(jìn)行資源化利用的過程；二是梯次利用：將廢舊動力蓄電池（或其中的蓄電池包/蓄電池模塊/單體蓄電池）應(yīng)用到其他領(lǐng)域的過程，可以一級利用也可以多級利用。

動力鋰電池回收市場面對的三大挑戰(zhàn)

一、回收體系建設(shè)不完善

由于從電池生產(chǎn)商、汽車生產(chǎn)商、報廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等未形成一條關(guān)于動力鋰電池回收的產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)于廢舊動力蓄電池缺少統(tǒng)一的回收標(biāo)準(zhǔn)和回收渠道，加上消費者關(guān)于動力鋰電池的使用和回收標(biāo)準(zhǔn)并無更多的認(rèn)知，導(dǎo)致鉅大鋰電動力鋰電池回收面對斷層，回收之路無法從頭到尾循環(huán)打通，困難重重、道阻且長。

二、回收之路權(quán)責(zé)不分明

動力鋰電池的回收并非靠一己之力，而是靠全產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)責(zé)分明的通力合作。電池生產(chǎn)商將電池的型號、回收標(biāo)準(zhǔn)注明清楚交由汽車生產(chǎn)商組造電池驅(qū)動系統(tǒng)，此時的主機(jī)廠對電池回收要承擔(dān)著教育用戶的職責(zé)，將動力鋰電池的使用標(biāo)準(zhǔn)告知消費者，并培養(yǎng)其循環(huán)和回收使用的認(rèn)知，再由第三方或是主機(jī)廠渠道商服務(wù)動力鋰電池回收，將回收的電池進(jìn)行再利用或是梯次使用。而梯次利用公司應(yīng)回收梯次利用電池產(chǎn)品生產(chǎn)、檢測、使用等過程中產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池，集中貯存并移交至再生利用公司。

三、動力鋰電池回收市場尚不成熟

隨著新能源汽車的推廣，動力鋰電池的回收使用卻還未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，動力鋰電池的市場在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈斷層的情況下無法堆砌起一個成熟的藍(lán)海市場，也導(dǎo)致了專注于動力鋰電池回收的公司規(guī)模一直停滯不前，主機(jī)廠和渠道商要聯(lián)合專業(yè)的動力鋰電池公司以國家回收標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任。

若要形成動力鋰電池的回收體系，勢必要通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道，除了主機(jī)廠通過回購、以舊換新、給予補(bǔ)貼等措施，提高其移交廢舊動力蓄電池的積極性之外，國家政策及地方政府要施以政策標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管和補(bǔ)貼等手段來鼓勵動力鋰電池的回收，在全產(chǎn)業(yè)鏈的通力配合之下推動動力鋰電池市場的崛起。