根據(jù)調(diào)研了解，半固態(tài)與全固態(tài)電池的綜合成本是現(xiàn)有鋰離子電池的200%-300%，預計至2025年國內(nèi)有望實現(xiàn)部分關(guān)鍵材料的突破與配套，批量化的成本降低。

行業(yè)現(xiàn)狀

近期我們調(diào)研了固態(tài)電池行業(yè)公司，與專家交流行業(yè)現(xiàn)狀及國內(nèi)外公司進展。行業(yè)內(nèi)主流公司預計，2020年前將實現(xiàn)批量銷售，2025年全固態(tài)電池技術(shù)成熟與成本可控實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)應用。

評論

固態(tài)電池是廣泛認鋰離子電池可的下一代電池技術(shù)，目標是解決新能源車對安全性與長續(xù)航的需求。全球新能源車市場高速發(fā)展對電池安全性、能量密度提出更高要求，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出2025年發(fā)展全固態(tài)鋰離子電池技術(shù)、2025和2030年電池單體能量密度分別達到400和500wh/kg的目標，比現(xiàn)有電解液鋰離子電池的能量密度提升66%，且固態(tài)電池不會發(fā)生熱失控，安全性能更好。

部分關(guān)鍵材料技術(shù)突破和降低成本是大規(guī)模推廣的核心難點。固態(tài)電池是現(xiàn)在鋰離子電池技術(shù)的升級，發(fā)展路徑為半固態(tài)→準固態(tài)→全固態(tài)，重要差別在固態(tài)電解質(zhì)替代電解液、不用隔膜以及最終將金屬鋰負極替代石墨負極。根據(jù)調(diào)研了解，半固態(tài)與全固態(tài)電池的綜合成本是現(xiàn)有鋰離子電池的200%-300%，我們預計，至2025年國內(nèi)有望實現(xiàn)部分關(guān)鍵材料的突破與配套，批量化的成本降低。

全球重要車企與研發(fā)機構(gòu)布局固態(tài)電池技術(shù)。其中，日韓以公司主導技術(shù)研發(fā)相對領(lǐng)先，歐美以初創(chuàng)公司為主積極布局。根據(jù)法國Yole統(tǒng)計，2018年全球布局固態(tài)電池的大公司占比約50%，分類型按數(shù)量排序：大公司>科研機構(gòu)>初創(chuàng)公司。公司方面以豐田、寶馬、大眾、現(xiàn)代等車企為主，包括三星SDI、LG化學、優(yōu)美科等傳統(tǒng)鋰離子電池及材料廠商。歐美國家重要科研機構(gòu)如麻省理工學院、科羅拉多大鉅大鋰電學等科研機構(gòu)先后衍生出SolidEnergySystem、SolidPower等初創(chuàng)公司，并獲得車企等融資。

國內(nèi)以產(chǎn)業(yè)鏈公司與科研機構(gòu)為主導，部分公司具備小批量生產(chǎn)能力。臺灣輝能率先步入商業(yè)化，清陶能源建成0.1GWh固態(tài)鋰離子電池產(chǎn)線，衛(wèi)藍新能源和中科院物理所合作并擁有固態(tài)鋰離子電池試制線，贛鋒鋰業(yè)和中科院寧波材料所合作并建設(shè)年產(chǎn)億瓦時級固態(tài)鋰離子電池中試生產(chǎn)線，國軒高科、寧德時代等電池龍頭積極研發(fā)。

估值與建議

看好固鋰離子電池廠家態(tài)電池成為下一代鋰離子電池的發(fā)展趨勢，建議關(guān)注：國軒高科、寧德時代（電新組覆蓋）。

風險

研發(fā)進度不及預期、市場需求不及預期、制造成本下降不及預期。