氫能理事會提前預(yù)測，到2050年，氫能將為全球4億多輛乘用車、2000萬輛卡車和500鉅大鋰電萬輛公共汽車供應(yīng)動力。預(yù)計氫燃料電池市場的年銷售額將達(dá)到2.5萬億美元，氫能技術(shù)將供應(yīng)全球能源總需求的18%，同時在全球創(chuàng)造3000萬個就業(yè)崗位。

據(jù)美國能源部稱，截至2019年二月，美國只有6558輛氫燃料電池汽車。這與傳統(tǒng)燃油汽車相比幾乎微不足道，由于氫燃料電池汽車并不是在每個地區(qū)都可用，且相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重缺乏，截至2019年三月，美國只有39個加氫站，而其中35家都位于加州，這都成為目前銷售低迷的重要原因。

雖然目前氫燃料電池車銷量不盡如人意，但氫燃料電池技術(shù)仍在發(fā)展中，有機構(gòu)預(yù)計往后的銷量將會出現(xiàn)增長。

據(jù)了解，在過去幾年里，生產(chǎn)氫燃料電池的成本大幅下降，且預(yù)計未來還會進(jìn)一步下降。不過與鋰離子電池相比，氫燃料電池的成本仍然較高，這使得氫燃料電池汽車的零售價高于鋰離子電池電動汽車。

豐田最近開始促銷其氫燃料電池車Mirai，售價僅為5萬美元，包括2萬美元的政府補貼。而特斯拉的Model3與豐田Mirai豪華版相當(dāng)，起價約3.5萬美元。

資料顯示，氫的能量密度比鋰離子電池都要高，這使得氫能更快的加注并獲得更長的續(xù)航里程。但就整體效率而言，鋰離子電池的性能更好，這可能與氫氣的生產(chǎn)有很大關(guān)系。盡管氫是宇宙中最常見的元素，但它通常與其他物質(zhì)結(jié)合在一起，如與氧氣結(jié)合制造水。但生產(chǎn)氫氣作為燃料是非常耗能和昂貴的，就像儲存氫一樣，這導(dǎo)致了氫泵對消費者的高成本。

YouTubeRealEngineering頻道發(fā)現(xiàn)，給特斯拉Model3充滿一次電的成本鋰離子電池廠家在10美元到12美元之間。在此基礎(chǔ)上，其續(xù)航里程達(dá)到500公里(310英里)，燃油效率約為每公里0.020至0.024美元。相比之下，豐田Mirai加氫的價格為85美元，能夠行駛480公里(300英里)，燃油效率為鋰離子電池每公里0.171美元。

但業(yè)界關(guān)于氫燃料電池技術(shù)仍然持樂觀態(tài)度，因為鋰離子電池電動汽車的技術(shù)和銷量也是逐漸發(fā)展和提升起來的。

美國經(jīng)濟分析局(BureauofEconomicAnalysis)的報告顯示，從2008年至2010年，美國僅售出4736輛電動汽車。而去年美國的電動汽車銷量超過36萬輛。分析認(rèn)為，隨著成本逐年下降和基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，氫能技術(shù)即將取得重鋰離子電池大突破和廣泛應(yīng)用。