據(jù)英國《金融時報》報道稱鋰離子電池，現(xiàn)代汽車表示，它要向競爭對手開放其氫燃料電池系統(tǒng)，以刺激該技術(shù)的全球應(yīng)用，并幫助其達(dá)到商業(yè)化規(guī)模。目前，這家韓國公司正進(jìn)行集團(tuán)業(yè)務(wù)的重組，以適應(yīng)汽車業(yè)翻天覆地的變化。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球第五大汽車制造商。該公司計劃在未來10年斥資7.6萬億韓元（約合67億美元）開發(fā)氫燃料技術(shù)，希望在替代汽油和柴油汽車方面，這項技術(shù)將比電動汽技術(shù)車更受歡迎。

現(xiàn)代汽車燃料電池部門主管SaeHoonKim表示，假如我們不積極參與全球市場，將不得不只是依賴于我們自己公司的汽車銷量。這也許今天是具有競爭力的，但未來將不能持續(xù)增長。

各大汽車制造商開放技術(shù)之際，正值尋求不同的商業(yè)模式之時，以加快大規(guī)模采用更清潔的燃料，并加大對新供應(yīng)鏈的投資。

目前，電動汽車和氫燃料電池汽車只占整個市場的一小部分。然而，一些汽車集團(tuán)預(yù)計，電動汽車將在未來20年占據(jù)主導(dǎo)地位。

全球最大的汽車制造商大眾集團(tuán)，正在向電動汽車投入數(shù)十億美元。作為主導(dǎo)電池驅(qū)動電動汽車市場的努力的一部分，該公司已同意向其他制造商授權(quán)電動汽車技術(shù)。

一些業(yè)內(nèi)人士表示，電池電動汽車可能更適合短距離的行駛，而氫燃料汽車則適用于商業(yè)交通工具，能滿足長途旅行。

多年來，現(xiàn)代汽鋰離子電池車一直因在開發(fā)新技術(shù)方面行動遲緩而受到批評。該公司也在向電動汽車投入數(shù)十億美元。

但SaeHoonKim表示，由于氫燃料電池市場缺乏基礎(chǔ)設(shè)施，傳統(tǒng)競爭對手之間迫切要合作。

豐田汽車也在與我國公司分享其混合動力技術(shù)和燃料電池專利技術(shù)。今年四月，豐田汽車對外宣稱將于今年內(nèi)無償開放自身擁有的混合動力車相關(guān)技術(shù)專利權(quán)利，通過向其他競爭公司無償供應(yīng)技術(shù)，力爭擴(kuò)大混合動力車市場。

豐田將無償供應(yīng)豐田在全球范圍內(nèi)持有的約23740項專利的使用權(quán)，包括電機(jī)、電池、電控（PCU）、系統(tǒng)控制（ECU）等電動汽車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，供應(yīng)期限至2030底，使用者向豐田提出申請，經(jīng)過協(xié)商簽署合約后可以無償利用。

然而，現(xiàn)代汽車正走得更遠(yuǎn)，其會開放銷售整個氫燃料電池系統(tǒng)，而不是僅僅授權(quán)使用這項技術(shù)。氫燃料電池系統(tǒng)能將儲存的氫轉(zhuǎn)化為電能，為汽車發(fā)動機(jī)供應(yīng)動力。

SaeHoonKim表示：由于系統(tǒng)中有太多子組件，僅僅授權(quán)技術(shù)將十分困難，這些子組件要在生產(chǎn)過程中得到精確控制。

韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究所研究員LeeHang-koo警告稱，這家韓國第二大公司的長期轉(zhuǎn)型不會很容易。

他表示：這一戰(zhàn)略似乎是正確的，但關(guān)鍵是全球汽車制造商會對氫燃料技術(shù)表現(xiàn)出多大興趣，以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施能否及時建成。

分析人鉅大鋰電士也對鋰離子電池廠家整個汽車行業(yè)是否會推動氫技術(shù)商業(yè)化的計劃持謹(jǐn)慎態(tài)度。批評人士指出，第一批商用氫燃料汽車成本高昂，初期銷售疲軟。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（ElonMusk）將這種技術(shù)稱為傻瓜電池。

韓國大立姆大學(xué)（DaelimUniversity）汽車工程學(xué)教授Kimpilo-soo表示，現(xiàn)代、豐田和本田作為氫燃料領(lǐng)域的早期推動者，擁有技術(shù)優(yōu)勢，但它們要很長時間才能賺錢。

有行業(yè)組織2017年估計，要在2030前開發(fā)氫燃料電池汽車市場，要2800億美元的投資，其中1100億美元用于氫燃料的生產(chǎn)，800億美元用于存儲、運輸和分銷。