韓國電動汽車廢舊電池現(xiàn)狀：今年有1091個廢電池→2024年將有10000個；電池暴露在外易發(fā)生火災，對水生環(huán)境有害；沒有可回收的電池分類標準；應像歐盟一樣迅速制定管理方針。

在韓國，即將快速增多的電動汽車廢舊電池正處于法律和制度的死角地帶，這是因為政府鼓勵新能源汽車普及的同時忽視了對廢舊電池的管理。據(jù)悉，政府仍以廢舊電池排放量少為由，沒有加快對其制定法律和制度的步伐。但大多數(shù)人都知道，汽車電池一般在5-6年后就要更換，最多也只能用十年。

韓國政府從2011年開始普及混合動力汽車、電動汽車等新能源汽車，2014年開始，新能源汽車的數(shù)量全面新增，預計今年廢舊電池數(shù)量也將逐漸新增，并迎來數(shù)量上快速且大量的累積。

電池五六年用盡壽命

據(jù)了解，截止到2017年，韓國電動汽車廢舊電池共出現(xiàn)了100多個，而到今年已經(jīng)增長到1000多個。值得一提的是，在2022年以后，新能源鋰離子電池廠家車的普及速度將急劇新增，預計僅在2024年，廢舊電池將達到約10000個。10000個廢電池的容量約為1500000至2000000（kWh)，和22萬戶家庭(以4人家庭為準)一天使用的電能相同。

據(jù)預測，到2040年，廢舊電池的累計數(shù)量將達到245萬個左右。順便提一下，假如總統(tǒng)文在鉅大鋰電寅去年年初提出的到2030年為止累計普及300萬輛電動汽車的目標得以實現(xiàn)，到2040年廢舊電池的累量將增至576萬輛左右。

去年年底，政府重新制定了普及新能源汽車的目標?，F(xiàn)代汽車計劃到2020年將電動汽車新增鋰離子電池到43萬輛(目前為13萬輛)，氫能源汽車新增到6.5萬輛(目前為2000輛)。盡管韓國現(xiàn)行的《電氣電子產(chǎn)品及汽車資源循環(huán)相關法律》規(guī)定，廢舊汽車必須按照總統(tǒng)鋰離子電池令規(guī)定的方法和標準進行處理，但目前還沒有處理環(huán)保汽車廢舊電池的具體方法。

從廢舊電池的角度看，電動汽車的鋰離子電池是一種有毒物質。國立環(huán)境科學院在《有毒物質指定告示》中，將廢舊電池分為含有1%以上氧化鈷、鋰、錳、鎳等的有毒物質。有人說:汽車電池在外力導致泄露時，內含有火災、爆炸、毒性及對水生環(huán)境有害的一些危害。隨著電動汽車的普及，廢電池的排量也將迅速新增，因此，應該盡快制定廢電池事后管理方法和標準。

廢舊電池尚無回收標準

眼下汽車廢舊電池被各地方自治團體閑置。這是因為根據(jù)韓國《大氣環(huán)境保護法》，在獲得補貼的電動汽車報廢時，將廢棄的電池返還給地方自治團體。但是，該法令只有回收和管理相關的指針，沒有說明處理方法的法令和制度，這是地方自治團體放置廢電池的背景。去年，民主黨議員宋玉珠提出了設置再利用電池的資源化中心的《電氣電子產(chǎn)品及汽車資源循環(huán)相關法律》修訂案，但并未獲得常任委員會的通過。

更嚴重的是，對混合動力車來說，其廢電池連回收和管理都無法進行。廢舊電池主管部門的環(huán)境部不為其支付環(huán)保汽車補助金，因而混合動力車的廢舊電池不適用于回收、管理方針。大德大學汽車學系教授李浩根指出:混合動力車也要鋰離子充電電池。從銷售規(guī)模來看，混合動力車的廢電池更多，但政府以不會立刻出現(xiàn)問題為由，推遲建立混合動力車廢電池管理體系。

韓國甚至沒有制定分類標準，規(guī)定在什么情況下重新利用廢舊電池。回收利用是將電池重新用于其他用途，而再利用是將已經(jīng)放電的電池溶解后，過濾鈷、鎳等用作電池原料，但目前對此均沒有標準。韓國環(huán)境部有關負責人表示:從今年六月開始，將與整車公司、電池生產(chǎn)公司、再利用公司進行協(xié)商，討論再利用方案，目前尚未制定具體計劃。

在其他一些國家，不僅制定了對廢舊汽車電池的管理方針，還在鉆研對廢舊電池進行再利用的方案。如歐盟決定由生產(chǎn)者承擔回收、處理、再利用廢電池的相關費用，并制定了再利用鋰離子電池的計劃。而我國的電池商業(yè)模式也由各地方政府結合當?shù)氐幕A產(chǎn)業(yè)而具體化。韓國電動汽車學會會長表示:假如不能有效處理汽車廢電池，那新能源汽車的普及將失去意義。政府應盡快構建安全回收和利用體系。