近日，長(zhǎng)城電工相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新源動(dòng)力股份有限公司目前正在完善、優(yōu)化車(chē)用燃料電池系統(tǒng)和通訊用燃料電池系統(tǒng)等產(chǎn)品技術(shù)，力爭(zhēng)盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?？v觀(guān)近兩年市場(chǎng)行情，新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直十分火爆，然而身處其中的燃料電池汽車(chē)一直處于邊緣化狀態(tài)。雖然出現(xiàn)福田歐輝攬獲100輛氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)訂單的消息，但尚未形成市場(chǎng)化的燃料電池汽車(chē)形勢(shì)，與逐漸走向成熟的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)相比，實(shí)在是不成氣候。相比純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)為何如此遜色？

　　技術(shù)進(jìn)程存在差距

　　近兩年來(lái)，在市場(chǎng)和政策的雙輪驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)呈井噴式發(fā)展，在技術(shù)和性能上都有了很大的進(jìn)步，以比亞迪為代表的一部分國(guó)內(nèi)自主品牌，在國(guó)際市場(chǎng)上也占有一席之地。如果說(shuō)我國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)際上還有彎道超車(chē)的可能，氫燃料汽車(chē)技術(shù)的差距就未免有些大，有業(yè)內(nèi)人士分析，我國(guó)的氫燃料汽車(chē)技術(shù)落后國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家約有5-10年。

　　與純電動(dòng)汽車(chē)不同，氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)門(mén)檻高，而我國(guó)的燃料電池技術(shù)積累時(shí)間較短，技術(shù)鏈不完善，產(chǎn)業(yè)化能力較弱。燃料電池汽車(chē)的研發(fā)需要巨額投入，在缺乏政策引導(dǎo)的情況下，我國(guó)在燃料電池方面的資金和技術(shù)力量投入嚴(yán)重不足。除上汽等少數(shù)車(chē)企外，大多數(shù)整車(chē)企業(yè)在氫燃料電池汽車(chē)方面沒(méi)有開(kāi)展實(shí)質(zhì)性研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備。但是技術(shù)的進(jìn)展和突破，如果不依靠車(chē)企的力量，僅僅依靠科研機(jī)構(gòu)和高校，不論是效率還是量產(chǎn)化上都要大打折扣。

　　技術(shù)上的落差使我國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)在國(guó)際上缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力，以市場(chǎng)為導(dǎo)向的企業(yè)投資，自然更青睞于純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。而用戶(hù)也更愿意選擇技術(shù)相對(duì)成熟、價(jià)格更加實(shí)惠的純電動(dòng)汽車(chē)。

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度更大

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不論是發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)還是燃料電池汽車(chē)都是非常重要的一環(huán)。雖然氫燃料電池汽車(chē)在能源補(bǔ)充時(shí)間上要比純電動(dòng)汽車(chē)快很多，但加氫站和充電站相比，其建設(shè)成本要相差十?dāng)?shù)倍。目前國(guó)內(nèi)只有三座加氫站，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展的需求，而充電樁的建設(shè)則大有遍地開(kāi)花之勢(shì)。此外，液態(tài)氫氣的儲(chǔ)存與運(yùn)輸也需要更高的技術(shù)保障和資金投入。而購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)，甚至在家里就能給自己的愛(ài)車(chē)充電。

　　氫燃料電池汽車(chē)是否更環(huán)保？

　　相當(dāng)一部分的人認(rèn)為氫燃料電池汽車(chē)是“終極的親環(huán)境汽車(chē)”，因?yàn)樗粺?、不使電，而且排放物也只有水而已。氫燃料電池汽?chē)確實(shí)環(huán)保，但氫的生產(chǎn)過(guò)程卻未必環(huán)保。

　　目前，我國(guó)氫氣的制取方法主要有礦物燃料制氫和電解水制氫，用礦物燃料制氫的方法，在生產(chǎn)過(guò)程中不僅會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫等廢氣，廢水問(wèn)題也不容忽視。而用電解水制氫的方法，在生產(chǎn)過(guò)程中由于能量轉(zhuǎn)化率的問(wèn)題會(huì)產(chǎn)生大量的能量損失。就目前各方面的技術(shù)發(fā)展水平來(lái)講，氫燃料電池汽車(chē)并不比純動(dòng)汽車(chē)更加環(huán)保。

　　就當(dāng)下而言，無(wú)論從技術(shù)角度、經(jīng)濟(jì)角度還是環(huán)保角度來(lái)講，氫燃料電池汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)完全沒(méi)有可比性。那是否就意味著，氫燃料電池汽車(chē)沒(méi)有發(fā)展前景了呢？

　　筆者認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)在充氣時(shí)間和續(xù)航里程上有著十分明顯的優(yōu)勢(shì)，從實(shí)用性角度來(lái)講，更受用戶(hù)青睞。無(wú)論是我國(guó)還是其他國(guó)家，都在逐漸增加對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的資本投入。隨著人們對(duì)清潔能源的不斷追求，我們期待未來(lái)燃料電池汽車(chē)能以更加科技、環(huán)保、優(yōu)惠的方式走入到人們的生活當(dāng)中。