未來幾年，將是我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游非常艱難的時期，公司要將質(zhì)量和安全放在第一位，整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合、共渡難關(guān)。

新能源汽車產(chǎn)銷量在今年7-十月遭遇四連降，且下降幅度有持續(xù)擴(kuò)大趨勢，作為新能源汽車心臟的動力鋰電池行業(yè)，也不可避免地受到?jīng)_擊。

我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應(yīng)用分會日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年十月，我國動力鋰電池裝機(jī)量鋰離子電池廠家約4.07GWh，同比下降31.35%鉅大鋰電，動力鋰電池裝機(jī)量持續(xù)第三個月同比下降。

艱難時刻，動力鋰電池公司該如何跨過這道坎？

業(yè)績冰火兩重天淘汰賽升級

自六月二十六日起，新能源汽車國家補(bǔ)貼減半、地方補(bǔ)貼取消，公司獲取補(bǔ)貼的能量密度門檻大幅提升，動力鋰電池公司應(yīng)收賬款和壞賬風(fēng)險新增，經(jīng)營壓力陡增。

由于下游新能源車企資金鏈壓力的傳導(dǎo)，同時上游材料價格居高不下，動力鋰電池公司的利潤空間被嚴(yán)重擠壓，在夾縫中艱難求生，市場洗牌進(jìn)一步加劇。十一月十五日，在天津舉辦的第四屆動力鋰電池應(yīng)用國際峰會上，我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍指出。

數(shù)據(jù)顯示，2018年1-九月，在新能源汽車上有裝機(jī)數(shù)據(jù)的動力鋰電池公司達(dá)85家，而今年1-九月，這一數(shù)據(jù)降至69家。也就是說，今年以來，可能有16家電池公司已經(jīng)退出新能源汽車領(lǐng)域，或至少在今年內(nèi)暫時退出了。

劉彥龍用冰火兩重天來形容當(dāng)前動力鋰電池龍頭公司與其他公司的業(yè)績。2019年1-十月，動力鋰電池前10家公司裝機(jī)量合計市場份額達(dá)88%，僅寧德時代一家占比就近50%，寧德時代和比亞迪兩家公司占比超七成，寡頭效應(yīng)愈加明顯。

前兩家頭部公司的份額不斷提升，意味著剩余市場空間的減少，公司之間的競爭也日趨白熱化。第二、三梯隊動力鋰電池公司生存的壓力越來越大，隨時有被淘汰的風(fēng)險。劉彥龍表示。

推動動力鋰電池行業(yè)淘汰賽升級的，還有外資品牌對我國市場的持續(xù)加碼。日韓電池巨頭LG化學(xué)、三星、松下等重新進(jìn)入我國市場，特斯拉在上海建廠等，將促使動力鋰電池行業(yè)形成新的競爭格局。劉彥龍認(rèn)為，受多方因素影響，預(yù)計到2020年，我國動力鋰電池公司會縮減至二三十家。

走謹(jǐn)慎路線多元化發(fā)展

在嚴(yán)峻的市場環(huán)境下，動力鋰電池公司的發(fā)展變得更有針對性，也更謹(jǐn)慎，開始試圖根據(jù)自身優(yōu)勢尋找適合的細(xì)分市場，提早布局和行動。

億緯鋰能始終關(guān)注市場發(fā)展，嚴(yán)控風(fēng)險，不追求無限的擴(kuò)大規(guī)模，專注踏實(shí)做好可靠的產(chǎn)品，目前軟包三元電池已進(jìn)入整車廠體系，且已批量交付。億緯鋰能董事長劉金成說。

關(guān)于動力鋰電池領(lǐng)域的龍頭公司寧德時代來說，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新成為其在激烈競爭中取勝的重要砝碼。動力鋰電池是一個資本密集、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，必須加大創(chuàng)新投入。過去三年，寧德時代研發(fā)投入累計達(dá)50億元，專利申請數(shù)量超4800件。寧德時代董事長助理孟祥峰表示。

鑒于降本增效的壓力，不少動力鋰電池公司把目光轉(zhuǎn)向了成本更低的磷酸鐵鋰離子電池。如，比亞迪計劃于明年5-六月份推出全新一代磷酸鐵鋰離子電池，體積比能量密度提升50%，壽命長達(dá)8年、120萬公里，成本下降約30%；國軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級，配套的乘用車系統(tǒng)能量密度達(dá)140Wh/kg，能滿足新能源汽車400Km以上的續(xù)航里程。

業(yè)務(wù)多元化是動力鋰電池公司提高市場競爭力的另一條路徑。記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，今年以來，不少動力鋰電池公司爭相進(jìn)入儲能市場，寧德時代、南都電源、比克電池、力神電池等排名領(lǐng)先的電池公司，大多數(shù)都已在儲能領(lǐng)域進(jìn)行了長遠(yuǎn)規(guī)劃，并取得了一定的成績。此外，在電動化的其他領(lǐng)域，如電動船舶、電動工程機(jī)械、電動飛機(jī)等，以及人工智能市場、智能穿戴產(chǎn)品市場、動力鋰電池回收領(lǐng)域，動力鋰電池公司也加快探索新的商業(yè)發(fā)展模式。

全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同共渡難關(guān)

經(jīng)過多年快速發(fā)展，無論是原材料供應(yīng)、技術(shù)水平還是市場規(guī)模，我國動力鋰電池行業(yè)都取得了長足進(jìn)步，為新能源汽車乃至全球動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

補(bǔ)貼退坡與市場競爭加劇，更倒逼動力鋰電池的技術(shù)革新。記者了解到，寧德時代今年推出了全新的CTP高集成動力鋰電池開發(fā)平臺，省去電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%，有助于大幅降低電池制造成本。蜂巢能源研發(fā)出無鈷材料和四元材料兩種材料體系的新型電池，循環(huán)性能優(yōu)于高鎳三元鋰離子電池，耐熱性更好、產(chǎn)氣少、安全性更高。

如何兼顧續(xù)航能力與安全性，始終是動力鋰電池發(fā)展的痛點(diǎn)。北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長陳平認(rèn)為，從鋰離子電池整車廠角度來看，大家關(guān)于動力鋰電池的關(guān)注點(diǎn)仍集中在安全性、續(xù)航里程、動力性、成本、充電便利性、使用壽命等方面，其中，安全性是最基礎(chǔ)，也是最重要的要求，不應(yīng)為了片面追求高比能量而忽略安全。

我國工程院院士吳鋒進(jìn)一步指出，提升動力鋰電池各項(xiàng)安全性能是整個應(yīng)用系統(tǒng)安全的基本保證，但新能源汽車的安全問題不能單純完全歸咎于電池，要各個環(huán)節(jié)共同推動。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管現(xiàn)階段發(fā)展遭遇寒冬，但汽車電動化是大勢所趨，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動為主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌鲂枨罄瓌訛橹鲗?dǎo)，動力鋰電池行業(yè)也將逐漸回歸理性，轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。未來幾年，將是我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游非常艱難的時期，要將質(zhì)量和安全放在第一位，整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合、共渡難關(guān)。劉彥龍指出。

多位業(yè)內(nèi)人士表示，要促進(jìn)動力鋰電池與材料、零部件、裝備、整鋰離子電池車等產(chǎn)業(yè)緊密聯(lián)動，推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車和動力鋰電池產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。