豐田著重于固態(tài)電池

前一段時間有這樣一個話題，豐田新能源三輪分不清汽車還是摩托車，十月二十二日，豐田執(zhí)行副總裁兼首席技術官寺島茂樹和媒體表示，豐田搭載最新固態(tài)電池技術的電動汽車將于明年年東京奧運會上正是和全球消費者見面，而目前新能源乘用車一般都是使用的電池液體冷卻技術，如特斯拉和寶馬豐田新能源車，這一平臺研發(fā)的產品都是使用的純電動極致，同時搭載自動駕駛功能，日產、豐田、本田聯手多田開發(fā)電動汽車固態(tài)電池技術也是目前世界上比較先進的，目前，為了消除消費者在汽車續(xù)航里程方面的顧慮，大多數的車企都在采用能量密度更高的鋰離子電池，這樣鋰離子電池就能夠進一步提升電動汽車型的續(xù)駛里程。

鋰離子電池密度目前不斷提升

隨著鋰離子電池密度在一點點的創(chuàng)新升高，安全隱患也是變得最值得注意的地方，雖然大多數的人廣泛認為固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度的優(yōu)勢，不過也只是正向研發(fā)的猜測，只有當其量產產品展現出絕對的優(yōu)勢時，這樣才能真正取鋰離子電池廠家代三元鋰離子電池，而在固態(tài)電池的領域，豐田一直都是堅持內部研發(fā)策略，最大的優(yōu)勢之處就在于動力方面的表現，森雅r7新能源版搭載最大功率為80kw，電池能量密度有望達到300～400Wh/kg甚至更高，儲能裝置搭載電池能量密度超150wh/kg的三元鋰離子電池組，與目前市場上的液態(tài)鋰離子電池作比較，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質，不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題，而高能量密度、小體積、支持快充，可以很好的打消現階段消費者對續(xù)航和補能的焦慮，雙方宣稱未來將攜手在汽車電池技術領域開展積極探索，并就車企汽車下一代新能源電池的研發(fā)進行深度合作。

自2012年豐田正式宣布在固態(tài)電池領域取得研究成果之后，寶馬、本田、日產、現代、大眾等國際車企以及國內長城、比亞迪、蔚來汽車、愛馳汽車等車企都開始宣布自身的固態(tài)電池布局，一直到現在，豐田依舊在車企中保持領先狀態(tài)，根據詳細的數據統(tǒng)計，全球范圍內大概有100多家制造公司和高?？蒲性核荚诓粩嗟难邪l(fā)這方面的科技技術，而鉅大鋰電這一次的亮相宣言，也是講明豐田已在固體電池的技術領域有所突破。

電氣化時代可能提前到來

據電池研究機構統(tǒng)計，到2025年，固態(tài)電池的能量密度將會攀升到一個很高的層次，從而成本也是有很大程度的降低，從高端產品向低端產品普及已經是一個必然的趨勢，從這一時間表來看，固態(tài)動力鋰電池的風口馬上就要到來了，全球車企也將加速擠進這個產業(yè)，提前開始一場卡位戰(zhàn)，而在這場固態(tài)電池的全世界戰(zhàn)事中，率先拿出成品的豐田，算得上是先發(fā)制人，電池技術無疑是純電動汽車發(fā)展的托盤，而邁向固態(tài)化則是鋰離子電池前進的大勢所趨，更將成為海內外各大車企產品加速邁向電氣化的催化劑，助力車企加速邁向電氣化時代。

從豐田的推進速度看來，其似鋰離子電池乎已在固態(tài)電池的全球角力中先人一籌。