隨著國(guó)家政策的扶持和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境的變化，新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中占據(jù)的份額越來(lái)越多，對(duì)應(yīng)的動(dòng)力鋰電池的需求量也隨之新增，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了翻天覆地的變化，我國(guó)動(dòng)力鋰電池在未來(lái)的發(fā)展中呈現(xiàn)出一系列趨勢(shì)。

01動(dòng)力鋰電池價(jià)格難以繼續(xù)走低

動(dòng)力鋰電池價(jià)格下降已成必然，但是隨著國(guó)家政策的補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力鋰電池價(jià)格不會(huì)再大幅度的下降，在未來(lái)的趨勢(shì)會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。這里我們以動(dòng)力鋰電池行業(yè)大佬寧德時(shí)代為例，對(duì)動(dòng)力鋰電池的價(jià)格趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

在2015年度寧德時(shí)代動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)銷售均價(jià)為2.28/Wh,2016年度為2.06/Wh，2017年度為1.41/Wh，2018年度價(jià)格為1.16/Wh。2015-2018年度其動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)銷售均價(jià)明顯呈下降趨勢(shì)。其中2016年度下降9.74%，2017年度下降31.59%，2018年度下降17.7%。與2015年相比，2018年動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)銷售均價(jià)下降幅度超過(guò)49%。

動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車的核心零部件，其價(jià)格占據(jù)了整車價(jià)格的3/4，近年來(lái)由于科技的進(jìn)步，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)生產(chǎn)愈發(fā)成熟，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也逐步擴(kuò)大，動(dòng)力鋰電池公司都在極力搶占市場(chǎng)份額。

伴隨著自動(dòng)化和機(jī)械化的發(fā)展，動(dòng)力鋰電池原材料的產(chǎn)量迅猛增長(zhǎng)，這在很大程度上使得動(dòng)力鋰電池價(jià)格下降。然而新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略，可以說(shuō)它的發(fā)展走向被國(guó)家政策所左右，今年三月二十六日財(cái)政部官網(wǎng)正式公布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，政策一公布使得新能源汽車市場(chǎng)發(fā)生巨大改變，新能源汽車銷量減少，隨著而來(lái)的便是動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量的減少，這嚴(yán)重影響了新能源汽車的市場(chǎng)，由于政策變化，國(guó)內(nèi)很多公司尤其是中小型公司，難以控制動(dòng)力鋰電池的成本，因此動(dòng)力鋰電池價(jià)格在未來(lái)的發(fā)展中價(jià)格是難以持續(xù)走低的，會(huì)逐漸穩(wěn)定。

02動(dòng)力鋰電池公司洗牌加劇

在國(guó)家政策的扶持下，動(dòng)力鋰電池公司之間的競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)大，伴隨著電池能量密度和車輛續(xù)航門檻下限的提高動(dòng)力鋰電池公司洗牌趨勢(shì)加劇，2015年動(dòng)力鋰電池公司大約有200家，2016年底卻不足150家，2018年底還剩90多家，2019年上半年僅剩60多家，2015年-2019上半年間動(dòng)力鋰電池公司數(shù)量明顯下降，一方面是受國(guó)家政策補(bǔ)貼退坡的影響，另一方面是國(guó)內(nèi)電池公司面對(duì)著上下游公司和資金鏈短缺等多重壓力。

在這場(chǎng)無(wú)聲的戰(zhàn)役中，只有強(qiáng)大者才有立足之地，寧德時(shí)代和比亞迪的強(qiáng)大促使國(guó)內(nèi)電池公司呈現(xiàn)出兩超多強(qiáng)的局面。

前10強(qiáng)鋰離子電池公司裝機(jī)量排名表

2018年動(dòng)力鋰電池十大公司排名分別是：1、寧德時(shí)代2、比亞迪3、國(guó)軒高科4、天津力神5、孚能科技6、比克電池7、億緯鋰能8、國(guó)能電池9、中航鋰電10、卡耐新能源。寧德時(shí)代與比亞迪在2015年到2018年期間裝機(jī)量不斷上升，在僅剩的60多家公司中遙遙領(lǐng)先，兩家的市場(chǎng)份額占比也由2017年的45%上升到了60%，而緊隨其后的國(guó)軒高科、天津力神、孚能科技等8個(gè)公司也表現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力，裝機(jī)量逐年上漲，占了23%的市場(chǎng)份額。寧德時(shí)代與比亞迪作為動(dòng)力鋰電池公司的領(lǐng)頭羊在不斷研發(fā)與創(chuàng)新，以鞏固市場(chǎng)地位，兩超一直在進(jìn)步。而多強(qiáng)也不甘示弱。

動(dòng)力鋰電池公司在不斷向前進(jìn)步，落后便淘汰是必然。前浪帶動(dòng)后浪的發(fā)展，后浪勢(shì)必會(huì)超越前浪，占據(jù)核心優(yōu)勢(shì)的必然會(huì)引領(lǐng)行業(yè)潮流。

在這股不斷前進(jìn)的浪潮中，優(yōu)勝略汰是常事，公司在發(fā)展過(guò)程中必須注意配套產(chǎn)能設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，完善各項(xiàng)規(guī)章制度，時(shí)刻注意國(guó)家政策，緊跟國(guó)家政策，吸引高科技人才，不斷進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)與創(chuàng)新，只有這樣動(dòng)力鋰電池公司才能不斷前進(jìn)，快速增強(qiáng)公司實(shí)力，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展，提升國(guó)際影響力。

03追求高能量密度電池成為主流

追求高能量密度電池是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，也是市場(chǎng)的需求。

新能源汽車作為國(guó)家政策，從2013年開(kāi)始，就受到國(guó)家的鼓勵(lì)和支持，在這種背景下我國(guó)的新能源汽車行業(yè)得到長(zhǎng)足穩(wěn)定的發(fā)展。

一方面，由于近幾年國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的門檻提高，動(dòng)力鋰電池能量密度的大小成為了公司能否享有補(bǔ)貼的關(guān)鍵。因此為了享受國(guó)家補(bǔ)貼，提升產(chǎn)品銷量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，車企、電池公司都竭盡全力地在動(dòng)力鋰電池能量密度上作出努力。另一方面，盡管多年來(lái)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)一直在前進(jìn)，但是在發(fā)展的過(guò)程中始終存在著一個(gè)問(wèn)題那便是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短的問(wèn)題，續(xù)航里程受到動(dòng)力鋰電池能量密度的影響，動(dòng)力鋰電池作為電動(dòng)汽車的核心零部件其地位不可小覷，動(dòng)力鋰電池的價(jià)格在整車中的占比高達(dá)80%，為了降低整車價(jià)格滿足市場(chǎng)的價(jià)格需求，整車廠也進(jìn)入市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，為了在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，廠內(nèi)自主研發(fā)生產(chǎn)高能量密度電池，合理定價(jià)電池降低整車價(jià)格，增長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程提升市場(chǎng)份額，這在一定程度上刺激了生產(chǎn)高能量密度電池的需求。

我國(guó)動(dòng)力鋰電池龍頭公司，寧德時(shí)代與比亞迪都在大力推進(jìn)三元811的生產(chǎn)，據(jù)悉，寧德時(shí)代首批811動(dòng)力鋰電池能量密度為260Wh/kg，三元811作為動(dòng)力鋰電池公司中最優(yōu)質(zhì)持久的電芯，在電池生產(chǎn)領(lǐng)域占有極高的地位，這種高能量密度的電池正是市場(chǎng)所需求的，可見(jiàn)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)高速向三元811迭代。

04外企進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

4.1外資動(dòng)力鋰電池公司與我國(guó)汽車公司合作

在2019年以前由于國(guó)家公布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條例》，使得國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司得到蓬勃發(fā)展，而外資鋰離子電池廠家動(dòng)力鋰電池公司幾乎全部都被緊緊關(guān)在我國(guó)大門外，失去了與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，而在今年六月二十四日，工信部宣布，決定自本月二十一日起廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，符合規(guī)范條件公司目錄同時(shí)廢止。這一制度的廢除就意味著我國(guó)的大門將會(huì)對(duì)外敞開(kāi)，日、韓等國(guó)家將會(huì)陸續(xù)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

2019年六月十二日，吉利汽車公布通告稱，其間接持有99%股權(quán)的附屬公司上海華普國(guó)潤(rùn)與韓國(guó)LG化學(xué)訂立合資協(xié)議，將共同出資1.88億美元成立鉅大鋰電動(dòng)力鋰電池公司。

北汽新能源與韓國(guó)SKInnovation在我國(guó)北京合資成電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)工廠BESK科技。

上海汽車與美國(guó)A123系統(tǒng)公司聯(lián)合投資月200萬(wàn)美元，在上海嘉定區(qū)開(kāi)設(shè)新能源汽車電池系統(tǒng)公司。

隨著2020年放開(kāi)的電池行業(yè)管控的接近，更多的外資動(dòng)力鋰電池公司將會(huì)進(jìn)入我國(guó)，這一趨勢(shì)在未來(lái)的發(fā)展中將會(huì)持續(xù)，就讓我們拭目以待。

4.2外企汽車行業(yè)與我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司合作

2018年據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車董事會(huì)成員stefansomner表示，將斥資500億歐元采購(gòu)電池，并與我國(guó)寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為了擴(kuò)大新能源汽車在我國(guó)的布局，大眾表示未來(lái)可能會(huì)在我國(guó)建設(shè)電池制造廠。

2019年七月十七日，豐田宣布將與我國(guó)寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同研發(fā)動(dòng)力鋰電池和純電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在2025年推出品牌的純電動(dòng)汽車。

2018年十二月五日孚能召開(kāi)戰(zhàn)略公布會(huì)，宣布公司已與戴姆勒簽訂從2021-2027年供貨協(xié)議，供貨規(guī)模7年合計(jì)140GWh，以50度電每輛車計(jì)算，可供應(yīng)280萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。據(jù)悉孚能科技計(jì)劃斥資50億（單位/人民幣）在德國(guó)東部建造工廠，從而實(shí)現(xiàn)電池供應(yīng)數(shù)量和開(kāi)拓市場(chǎng)的目的。

總之鋰離子電池，外資公司的進(jìn)入使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)喜憂參半。一方面它加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力度，使得國(guó)內(nèi)公司感受到無(wú)比的壓力，另一方面，它與國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司、車廠的合作有利于他們的發(fā)展，在交流與合作中促進(jìn)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池在管理和技術(shù)方面的進(jìn)步。

2019年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池發(fā)展趨勢(shì)，大體上是向好的，雖然有些小插曲但是不會(huì)影響整體趨勢(shì)走向。

總結(jié)：在如此不利的環(huán)境下，我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)必須努力提高技術(shù)水平和管理水平，吸收先進(jìn)理念、廣納人才、研發(fā)創(chuàng)新，做好充足的準(zhǔn)備迎接挑戰(zhàn)，如此才能達(dá)到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的目的。