可以確定的是，特斯拉與昔日電池供應商松下的關系正在分崩離析。

近日，就在特斯拉宣布將寧德時代導入為動力鋰電池供應商的當口，松下也對外界釋放出了解綁特斯拉的信號。繼2019年一月，豐田與松下就成立車載方形電池事業(yè)公司簽訂了事業(yè)合并合同以及合資合同一年之后，二月三日，雙方確定將合資公司定名為泰星能源解決方案有限公司，擬定于2020年四月一日成立，豐田與松下的股比分別為51%和49%，總部設在東京和關西的兵庫縣。

關于松下和豐田的此次動作，業(yè)內分析認為，松下的動力鋰電池業(yè)務策略正在發(fā)生變化：從此前在特斯拉身上孤注一擲，開始將重心多元化，加大以豐田為核心的日系車企傾斜，未來除了豐田之外，還將面向本田、日產、馬自達等車企開放。而在技術路線上，隨著戰(zhàn)略重心的調整，其產品路線也將從圓柱電池向方形電池領域加碼。

汽車進入新能源時代，電池成為汽車首選的動力來源設備，很多車企已認識到，在新能源汽車時代攀高，電池是重要的抓手。雙方公布的聯(lián)合聲明顯示，合資公司重要面向所有的客戶開發(fā)可供放心安全使用、品質與性能兼優(yōu)（容量、輸出功率、耐久性等）、成本控制等方面富有競爭力的電池產品。并且合資公司不僅向豐田，還鋰離子電池向所有的客戶供應廣泛且穩(wěn)定的電池供給。

值得一提的是，差別早期松下與特斯拉合作所開發(fā)的圓柱形鋰離子電池，新合資公司的業(yè)務將主打方形鋰離子電池。而讓松下做出調整的背后驅動因素在于，盡管在特斯拉身上投注巨大財力物力人力，但截至目前，該板塊業(yè)務仍然沒有收到可觀的盈利，因此與特斯拉的電池業(yè)務，松下的態(tài)度變得愈發(fā)謹慎。

具體而言，松下位于日本的圓柱18650電池工廠銷量在下降，這與特斯拉ModelS和TeslaModelx銷量下降有直接關系。而美國工廠受到特斯拉Modle3銷量的增長，銷售額和利潤有一定增長。關于松下而言，陪跑多年始終沒看到鋰離子電池廠家盈利的曙光，即便如此，特斯拉還另覓其它合作伙伴，近日宣布導入寧德時代為新的電池供應商，這也助推讓松下解綁特斯拉，并堅定了在動力鋰電池領域多元化的戰(zhàn)略調整。

新的合資公司成立后，豐田將掌握51%的股份，而松下則控制剩下的49%。要注意的是，這并不是小打小鬧的合作，公司創(chuàng)立之初雇員人數就會超過5000人，其中包含了我國子公司2400人。這就說明未來我國子公司將占據很高的權重，這樣做的目的顯然是為了與寧德時代等電生產巨頭競爭。

而雙方鋰離子電池也并非首次合作，早前豐田就在我國銷售的一些插電混合動力車型中，使用了松下給特斯拉設計的圓柱形鋰離子電池。而目前豐田在海外售賣的普銳斯插電混合動力汽車也是由松下供應動力鋰電池，該產品使用一套容量為8.8kWh的電池組系統(tǒng)。關于這一點，豐田也表示，將與松下合作生產現用于混合動力汽車50倍容量的電池組，未來該合資公司也將向馬自達、大發(fā)汽車以及斯巴魯供應電池供應。

此前豐田已經與比亞迪成立了純電動汽車研發(fā)公司，再加上本次與松下合作的電池制造公司，足見豐田全面進軍我國新能源市場的野心和信心。按照此前的消息，豐田計劃2025年讓電動汽車銷量占到公司年銷量的一半（2019年豐田年銷量1074.21萬臺），到2030年豐田在全球市場電動化車輛年銷量將達到550萬輛以上，這就意味著大容量電池的成本降低和安全性是最大課題，顯然豐田希望通過與松下合作加以克服。

電池供應商這塊肥肉最終誰能吃下？

去年以來，海外巨頭持續(xù)爭奪鋰離子電池龍頭供應商，積極尋求優(yōu)質電池產能合作。近日，除特斯拉宣布導入寧德時代與LG化學為在華供應商外，PSA集團也宣布，將與法國電池制造商Saft公司聯(lián)合建立兩個汽車動力鋰電池工廠，共計投資50億歐元建立一家合資公司。計劃到2030年總制造產能為48GWh，并將于2023年開始投產純電動汽車電池。

而在去年十一月，汽車巨頭寶馬也宣布追加對寧德時代的采購，金額從40億歐元提高至73億歐元（約合人民幣567億元）。寶馬還積極布局鋰離子電池上游，并與另一家上市公司贛鋒鋰業(yè)簽署長期供貨協(xié)議。奧迪我國區(qū)總裁也在去年廣州車展上確認，正與我國第二大電池供應商比亞迪就電池采購進行洽談。此外，大眾汽車于今年一月宣布，將收購我國電池制造商國軒高鉅大鋰電科20%的股份。

除PSA、寶馬兩大歐洲汽車巨頭外，去年十二月，美國通用汽車官方宣布與韓國LG化學合作，雙方將投資23億美元，在美國建立一家電動汽車電池合資公司，分別持有50%股份，所生產的電池將應用于通用汽車未來推出的電動汽車產品，包括計劃于2021年秋季公布的純電動卡車。

總體來看，目前以寧德時代、松下、LG化學為代表的中日韓電池巨頭，已經基本綁定了全球主流車企。今年，特斯拉上海工廠、大眾MEB平臺均開始正式量產，寶馬、豐田、戴姆勒、雷諾等車企多款新能源車也將推出。國海證券指出，在特斯拉引領電動汽車全球電動化背景下，疊加BBAW強力加碼以及國內龍頭加持，新能源汽車行業(yè)將迎來中長期向上勢頭。

不管是合資形式還是車企自建電池廠，都加速了動力鋰電池產能的擴大，而隨著產能擴大，電池的成本也會有所下降。全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴對記者表示。截止到2019年十二月，車載電池的價格為每1千瓦時156美元，與2010年相比已下降了87%，預計到2023年將下降至100美元。

2020年，我們將會看到更多人加入電動汽車市場的爭奪中，這關于補貼逐漸退坡的我國市場而言是一個好的趨勢，至少市場中已經出現了一些貼合消費者需求的電動汽車，同時隨著電池制造規(guī)模的進一步擴大，在成本方面我們也會看到一些驚喜，我們距離全面電動化的目標，將更進一步。

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