8月7日，比亞迪在接受券商機構(gòu)調(diào)研時透露，目前東風(fēng)已經(jīng)是公司動力電池的客戶，前不久也和長安簽訂了戰(zhàn)略合作關(guān)系，在談的客戶中還包含一些海外客戶。

據(jù)悉，7月5日，長安汽車與比亞迪舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議簽約儀式，雙方擬聯(lián)合設(shè)立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司，受到媒體和業(yè)界的高度關(guān)注。

2017年，比亞迪開啟動力電池對外開放的戰(zhàn)略，著手動力電池剝離工作，預(yù)計今年底或明年初會拆分完畢，2022-2023年完成獨立上市。

比亞迪表示，截止2017年底，動力電池的總產(chǎn)能是16Gwh，其中6Gwh是三元電池，10Gwh是磷酸鐵鋰電池。青海的動力電池廠規(guī)劃產(chǎn)能是24Gwh，2018年6月27日正式下線，預(yù)計2019年全部投產(chǎn)。

除了動力電池外銷，比亞迪在儲能領(lǐng)域也有大動作。今日（8月9日），公眾號比亞迪儲能發(fā)布消息稱，比亞迪調(diào)整國內(nèi)儲能市場策略，將不直接（獨立）參與國內(nèi)儲能項目投標，專注開發(fā)儲能產(chǎn)品，為新能源（儲能）項目開發(fā)商和電力服務(wù)商提供各種電池儲能設(shè)備。

為什么會有這樣的市場策略調(diào)整？負責(zé)儲能業(yè)務(wù)的比亞迪第十四事業(yè)部營銷總監(jiān)張子峰表示：基于以下兩點考慮，一是國內(nèi)儲能市場正在逐步興起，各種儲能項目招標日益增多，競爭會越來越激烈；二是公開招標的儲能項目規(guī)模都很大，都是系統(tǒng)工程，既有大量細致的前期準備工作，也有復(fù)雜的技術(shù)方案設(shè)計論證以及高質(zhì)量的設(shè)備加工制造和運輸安裝等工作，而比亞迪最擅長的就是儲能設(shè)備加工制造，這是我們安身立命的飯碗。

張子峰透露，目前，比亞迪電池儲能產(chǎn)品全球累計出貨量已經(jīng)接近600MWh，其中出口美國100多個儲能集裝箱，出口英國200多個集裝箱。

張子峰還表示，比亞迪一直都堅信全球最大的電池儲能市場一定是在中國，因為中國的人口基數(shù)大，經(jīng)濟增長速度快，能源需求量越來越大；中國有全球最大的電力網(wǎng)，有全球最大的電動汽車用戶群，有全球最大規(guī)模的新能源電站群和分布式光伏發(fā)電區(qū)域。國家發(fā)改能源部門也非常重視儲能技術(shù)，近幾年多次發(fā)文推動指導(dǎo)儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

但從目前國內(nèi)儲能市場情況來看，還沒有很好的盈利模式。比亞迪認為，中國的電池儲能市場正在啟動階段，何時爆發(fā)取決于兩個因素，一是電力市場全面開放；二是新能源發(fā)電比例達到半數(shù)以上。

來源：我愛電車網(wǎng)