比亞迪開發(fā)的‘刀片電池’磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)品，將于今年三月在重慶廠首次量產(chǎn)，續(xù)航里程可達到600公里。一月十一日，比亞迪股份有限公司董事長王傳福在我國電動汽車百人會論壇（2020）上透露。

據(jù)電池我國網(wǎng)從現(xiàn)場了解，比亞迪刀片電池技術(shù)，在解決動力鋰電池安全問題、能量密度問題上均屬重大創(chuàng)新。

數(shù)據(jù)顯示，2019年5-七月，短短3個月的時間就發(fā)生了79起電動汽車著火事故。涉及品牌之廣、影響之深史無前例。事實上任何一個品牌的新能源汽車安全事故，都會影響到整個行業(yè)的健康發(fā)展。

動力鋰電池，作為新能源汽車的核心部件，是影響新能源汽車安全與否的關(guān)鍵所在。在王傳?？磥恚瑒恿︿囯姵匕踩l(fā)展歷程也會像傳統(tǒng)3C鋰離子電池一樣：在鋰離子電池發(fā)展過程中，像手機電池、電腦電池也經(jīng)歷過這一階段，之后隨著行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)制定，這種狀態(tài)得到了緩解，品質(zhì)得到了控制。

事實上，新能源汽車安全已經(jīng)有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)可以參照。目前，我國公交大巴已經(jīng)有一套標(biāo)準(zhǔn)，并且對保證電動公交客車的安全非常有效。假如沒有這套標(biāo)準(zhǔn)，公交電動化滲透到90%的時候，安全問題應(yīng)該會頻發(fā)。但實際上，公交方面的安全事故恰恰是可控的，著火事故非常少，產(chǎn)品也沒有多少人質(zhì)疑，各方都是認(rèn)可的、滿意的，王傳福進一步解釋道，純電動公交大巴搭載磷酸鐵鋰離子電池，熱穩(wěn)定性非常好，安全性也高。他建議新能源乘用車參照新能源商用車，建立一套更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。

針對安全，比亞迪給出的方案就是前面王傳福提到的刀片電池。據(jù)電池我國網(wǎng)了解，基于磷酸鐵鋰離子電池，比亞迪的刀片電池技術(shù)將磷酸鐵鋰的應(yīng)用空間再次大幅提升，使得磷酸鐵鋰離子電池迎來第二春。

2019年六月，比亞迪在其中期業(yè)績交流會上透露，公司將于2020年5-六月推出全新一代磷酸鐵鋰離子電池，體積能量密度新增50%，壽命長達8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車?yán)m(xù)航可達500-600km。

從安全角度來看，磷酸鐵鋰離子電池也是乘用車領(lǐng)域較好的電池，王傳福透露，比亞迪開發(fā)的刀片電池將于今年三月在重慶廠首次量產(chǎn)，較之前預(yù)計的5-六月份提前量產(chǎn)。王傳福還透露，搭載刀片電池的第一款電動乘用車型將是比亞迪漢，這款車將于今年六月上市，續(xù)航600公里，續(xù)航里程媲美目前多數(shù)的三元乘用車。

此外，我國科學(xué)院院士歐陽明高曾把比亞迪刀片電池和寧德時代CTP電池解決方案并稱為2019年最漂亮的電池技術(shù)創(chuàng)新。兩者都是在電池系統(tǒng)層面的創(chuàng)新，使得電池包能量密度大幅提升，對新增車輛續(xù)航里程，提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。

值得注意的是，比亞迪推出的全新一代磷酸鐵鋰離子電池，體積能量密度提升50%，而非質(zhì)量能量密度。有業(yè)內(nèi)人士向電池我國網(wǎng)分析，關(guān)于磷酸鐵鋰而言，在車上更看重的是電池體積利用率及體積能量密度，比亞迪通過刀片電池技術(shù)很好地解決了磷酸鐵鋰體積比能量偏低的問題，使得搭載磷酸鐵鋰離子電池的乘用車也可以跑500公里以上。