在新能源汽車?yán)m(xù)航里程提高和鈷價(jià)不斷高漲的雙重刺激之下，高鎳體系的NCM811和NCA材料已經(jīng)成為市場(chǎng)競(jìng)逐的熱點(diǎn)。

目前，從國內(nèi)動(dòng)力鋰電池制造廠家的選擇來看，選擇NCM811路線者較多，而選擇NCA路線的少。重要原因首先在于，高鎳材料荷電狀態(tài)下的熱穩(wěn)定性較差，導(dǎo)致電池的安全性下降，使得電池生產(chǎn)公司和終端產(chǎn)品用戶對(duì)NCA電池的安全性心存顧慮，要從電芯設(shè)計(jì)、電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電源使用等環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)可靠的安全設(shè)計(jì)。

其次是充放電過程存在嚴(yán)重的產(chǎn)氣，這會(huì)導(dǎo)致電池鼓脹變形，循環(huán)及擱置壽命下降，電池存在安全隱患，所以通常采用耐壓的圓柱電池殼制作NCA電池，降低了產(chǎn)氣量以控制電池鼓脹變形問題。

此外，NCA要求在電池生產(chǎn)全過程均要控制濕度在10%以下，而其他材料目前只需注液工序?qū)穸冗M(jìn)行嚴(yán)格控制，這對(duì)國內(nèi)公司形成了很大的挑戰(zhàn)。

所以NCA811和NCM811中顯然前者性能更優(yōu)秀，那到底該走NCA路線，還是走NCM路線?

其實(shí)選擇不難，鎳鈷鋁電池對(duì)制作工藝要求高、成本高且技術(shù)掌握在日韓手中，另一方面合成困難、合成成本高、吸水性強(qiáng)，且容易在較高溫度的情況下導(dǎo)致熱失控，導(dǎo)致電池的安全性下降。

鎳鈷錳電池的續(xù)航表現(xiàn)不如鎳鈷鋁電池，但好處是含錳三元體系熱穩(wěn)定性更佳更為安全，所以目前國內(nèi)重要研發(fā)鎳鈷錳電池。

說道這一定會(huì)有人問道，難道NCA就要消失了嗎?三元電池在我國只能走CNM路線嗎?就不能有一些突破嗎?別著急，下面我們就來看看三元電池在我國的未來在哪里。