鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1436次 | 2020年03月06日
我國(guó)政府為何主導(dǎo)氫儲(chǔ)能發(fā)展？
國(guó)內(nèi)的氫燃料鋰電池技術(shù)瓶頸
氫燃料鋰電池最核心的就是膜電極與催化劑，要在膜電極上噴涂催化劑（含有鉑金屬），然后將膜電極與雙極板壓制在一起，形成膜燃料鋰電池堆。在這方面，東方電氣集團(tuán)走在前列，其膜電極產(chǎn)品已經(jīng)成功應(yīng)用于交通動(dòng)力，備用電源、發(fā)電等領(lǐng)域。
氫燃料鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)
但該集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，國(guó)內(nèi)公司可以制造膜電極制造設(shè)備，但是設(shè)備的效果不太理想，所以公司進(jìn)行膜電極制造設(shè)備采購(gòu)時(shí)，選用的是美國(guó)的設(shè)備。
膜電極上噴涂的催化劑目前重要由美國(guó)或日本進(jìn)口，國(guó)內(nèi)關(guān)于催化劑這種新材料的研究與國(guó)外還有差距。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
氫燃料鋰電池制造的上游設(shè)備和原材料目前還要依賴國(guó)外，這與十年前的我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況有點(diǎn)類似，制造電池板的設(shè)備和多晶硅原材料要依賴進(jìn)口。
氫燃料鋰電池里面催化劑含有鉑金屬，這種金屬含量不高，但是關(guān)于氫燃料鋰電池非常關(guān)鍵。鉑金屬的高價(jià)值，也是氫燃料鋰電池高成本的重要原因。
所以要技術(shù)突破，在降低鉑金屬含量的同時(shí)，提高燃料鋰電池的效率。同樣，假如氫燃料鋰電池假如可以批量大規(guī)模生產(chǎn)，也可以將舊電池中的鉑金屬進(jìn)行回收再利用，降低成本。
鉑金屬目前仍然是氫燃料鋰電池最有效的催化劑
電堆是發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的場(chǎng)所，將雙極板與膜電極交替疊合，構(gòu)成燃料鋰電池的電堆。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
國(guó)外車企大多自行開(kāi)發(fā)電堆，并不對(duì)外開(kāi)放。由于空間限制，所以家用小轎車氫燃料鋰電池的雙極板采用的是金屬板技術(shù)方案，不過(guò)金屬板容易被腐蝕。
歐美正在運(yùn)營(yíng)的燃料鋰電池公交車大多數(shù)采用石墨板技術(shù)方案，石墨板不易腐蝕，使用壽命長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)東方電氣公司生產(chǎn)的氫燃料鋰電池也是采用石墨板技術(shù)方案，其與成都客車廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)的10輛示范客車?yán)塾?jì)運(yùn)行里程超過(guò)40萬(wàn)公里。
氫儲(chǔ)能實(shí)用的關(guān)鍵是降低成本
發(fā)達(dá)國(guó)家，例如：美國(guó)、日本、韓國(guó)將氫儲(chǔ)能提升至國(guó)家戰(zhàn)略。以日本為例，其在1994年就開(kāi)始了氫儲(chǔ)能的研究，日本掌握的氫燃料鋰電池技術(shù)非常先進(jìn)，像豐田、本田、三菱等公司都掌握成熟的技術(shù)。
我國(guó)的氫儲(chǔ)能研究起步較晚，前期只有一些研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行這方面的研究，如：中科院大連化學(xué)物理研究所、清華大學(xué)。
雖然之前對(duì)氫能有所關(guān)注，但基本上還是由國(guó)企牽頭。在國(guó)營(yíng)公司中，東方電氣集團(tuán)在十年前就開(kāi)始?xì)淙剂箱囯姵氐难芯?，與此同時(shí)，一些大型車企（如：東風(fēng)汽車）也在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)研究，民營(yíng)公司由于成本問(wèn)題，涉足較少。
不過(guò)東方電氣集團(tuán)的專家指出，在對(duì)日本氫儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)進(jìn)行考察時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)日本雖然氫能領(lǐng)域方面的技術(shù)較為成熟，但是成本仍然較高，超過(guò)50%的成本由日本政府“掏腰包（補(bǔ)貼）”?，F(xiàn)實(shí)的例子就是，一輛日本產(chǎn)的氫能汽車，售價(jià)30萬(wàn)元，其成本卻高于30萬(wàn)元。日本政府為支持氫能發(fā)展，補(bǔ)貼了額外的成本。
為何成本高？重要原因是日本的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，技術(shù)成熟并不表示產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)成熟，所以成本居高不下。只有氫能相關(guān)的配套全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展起來(lái)，總體成本才能降下來(lái)。
值得注意的是，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省官員此前表示，日本的自然資源非常少，很難用可再生能源覆蓋超過(guò)一億的人口，對(duì)清潔能源和能源安全的需求意味著氫氣正在受到關(guān)注。
在國(guó)內(nèi)，國(guó)營(yíng)公司的前期探索也取得了成果。東方電氣（成都）氫燃料鋰電池科技有限公司與成都客車廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)的氫燃料鋰電池客車2017年正式下線，10輛客車在成都市的郫都區(qū)示范應(yīng)用，載客運(yùn)行。
由于近幾年，國(guó)家將氫能提升到了戰(zhàn)略高度，關(guān)注的人越來(lái)越多，熱錢也開(kāi)始地涌入，導(dǎo)致氫儲(chǔ)能市場(chǎng)的秩序出現(xiàn)了混亂。這種前期無(wú)序的情況與我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)剛興起時(shí)有點(diǎn)類似，當(dāng)時(shí)，無(wú)序市場(chǎng)會(huì)造成大量的光伏產(chǎn)業(yè)的資源浪費(fèi)。
現(xiàn)在許多公司從觀望轉(zhuǎn)向涌入，但氫儲(chǔ)能市場(chǎng)要避免“重蹈光伏產(chǎn)業(yè)的覆轍”。專家也給出了建議，氫能發(fā)展的前期要政府進(jìn)行主導(dǎo)，像日本一樣拿出國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃，避免資源浪費(fèi)。
找出有能力公司，進(jìn)行技術(shù)研究，將資源整合集中。在一些地區(qū)進(jìn)行示范建設(shè)，如：成都。先行先試，摸索經(jīng)驗(yàn)，并且建立以公司為主，高等研究所參與的路線，突破核心技術(shù)，縮短研發(fā)周期。
雖然國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)氫儲(chǔ)能的發(fā)展計(jì)劃，但是具體政策（如何補(bǔ)貼氫能發(fā)展的政策）還沒(méi)有落地，只有某些地方政府出臺(tái)了一些政策，所以相關(guān)公司（包括國(guó)企）也不太敢在氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域大步邁進(jìn)。
具體產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)是非常必要的，這樣可以調(diào)動(dòng)公司積極性，氫能發(fā)展的前期成本高，沒(méi)有政府進(jìn)行補(bǔ)貼，公司無(wú)法承擔(dān)高成本。業(yè)內(nèi)人士表示，假如國(guó)家電價(jià)4毛錢，氫能要5毛錢成本，公司虧損的1毛錢，要有人補(bǔ)貼。
國(guó)際電池儲(chǔ)能市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈我國(guó)正在搶占
燃料鋰電池面對(duì)來(lái)自充電化學(xué)電池的激烈競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)伯恩斯坦研究公司（BernsteinResearch）的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到本世紀(jì)中葉，全球電池市場(chǎng)將上升10倍，達(dá)到5000億美元，預(yù)計(jì)到2023年成本將降至與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，這是沒(méi)有任何政府補(bǔ)貼的。從特斯拉到戴姆勒的汽車制造商也推出了將與燃料鋰電池競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)卡車。
我國(guó)在燃料鋰電池方面技術(shù)排名靠后，稍遜于日本，韓國(guó)、美國(guó)和歐洲。豐田公司一直在押注這項(xiàng)技術(shù)，于2014年底推出首款燃料鋰電池車Mirai，售價(jià)約為65000英鎊。韓國(guó)現(xiàn)代公司的Nexo燃料鋰電池型號(hào)今年以同樣的價(jià)格上市銷售。
為了克服這種落后狀態(tài)，去年，我國(guó)公司開(kāi)始齊心協(xié)力收購(gòu)和整合外國(guó)技術(shù)。五月，比亞迪宣布與美國(guó)混合動(dòng)力公司合作開(kāi)發(fā)氫燃料鋰電池公共汽車，在檀香山機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。
十一月，我國(guó)最大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商濰柴動(dòng)力以1.84億美元收購(gòu)巴拉德20％的股份。濰柴還以4800萬(wàn)英鎊的價(jià)格收購(gòu)英國(guó)燃料鋰電池制造商CeresPower20％的股份。
關(guān)于此次收購(gòu)，CeresPower首席執(zhí)行官PhilCaldwell給出了自己的看法，我國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模太大，他的公司無(wú)法忽視。該公司計(jì)劃將其技術(shù)轉(zhuǎn)讓給濰柴，并共同投資于山東省的一家制造廠。
我國(guó)在燃料鋰電池領(lǐng)域不斷發(fā)力，所以借用PhilCaldwell的一句話，當(dāng)歐洲談?wù)撨@些技術(shù)時(shí)，我國(guó)政府實(shí)際上正在推進(jìn)，我國(guó)可以創(chuàng)造市場(chǎng)并創(chuàng)造需求，未來(lái)可將這些技術(shù)推向成本曲線。
