電動汽車上拆下來的電池模組被呈鋸齒狀的金屬輥軋機器“吞入”,電池組的框架被打碎、電池被割開,幾乎所有的部件都被碾碎,最終成為粉末被放入有酸性液體的池中分解,而再生物仍可被用作制造新電池。

實際上,如此的分解切碎方式是很難想象的,因為動力鋰電池是易燃易爆物,有任何電壓、火花就會起火,而視頻中被處理的電池已經(jīng)將余電全部放空,同時已在密閉的切碎機中充入了氮氣,并將電池中電解液易燃成分蒸發(fā)、抽出,最后再制成粉末。供應(yīng)這種技術(shù)的德國公司Duesenfeld稱,這種回收方式可以最高回收96%的電池材料。

據(jù)悉,當前電動汽車動力鋰電池回收再利用都是采用“熱再生”的方式,而不是前文所提到的“冷再生”?！盁嵩偕笔侵笇⒒厥盏碾姵睾唵畏纸夂笾糜诟邷貭t中焚化,其中鈷、鎳等成分可以與薄銅箔融化混合成為新合金并被再利用,而電池中的鋰、鋁、石墨以及電解液等則變成了爐渣,失去了再循環(huán)利用的價值。當前“冷再生”的方式除了視頻中提到的在氮氣環(huán)境下操作外,還可以在潮濕環(huán)境中進行,瑞士電池再循環(huán)技術(shù)公司BatrecIndustrie就采用這種方式,以防止電池拆解過程中發(fā)生事故。

電動汽車動力鋰電池回收再利用已經(jīng)成為全球性的問題,除了拆解工藝外,還需建立一個完整的供應(yīng)體系,運輸安全性也非常重要。BluboxTrading公司就研制了被稱為“火箱”的運輸載體,內(nèi)置了滅火裝置,適合運輸還有殘余電量的電池。另外,是否能真正推動電動汽車動力鋰電池回收再利用,也取決于電池原材料鋰、鈷、鎳和石墨的市場價值,以及新電池材料的性能。比較好的消息是全球市場都已經(jīng)開始重視電動汽車動力鋰電池的回收并付諸于實踐。