大眾汽車尋求與外部供應(yīng)商建立更多合作關(guān)系，以此擴大對本土電池技術(shù)的投資。目前這家汽車制造商計劃在此領(lǐng)域投入10億歐元，也在努力實現(xiàn)未來10年內(nèi)推出70款新電動汽車的目標(biāo)。

該集團負(fù)責(zé)采購的監(jiān)事會成員斯特凡·索默（StefanSommer）表示，在未來的超級廠所在地Salzgitter開設(shè)了一條電池原型生產(chǎn)線，因為目前的供應(yīng)商“到2023年只能滿足（大眾）總需求的50-60%”，因此大眾“對建立合資公司持開放態(tài)度”。

“我們要巨量的電池。”他補充，“容量規(guī)模是（Salzgitter）廠的六、七倍?！?/p>

不過，汽車零部件供應(yīng)商采埃孚（ZFFriedrichshafen）警告稱，擴張計劃取決于該集團推出的一系列新款電池驅(qū)動汽車，比如銷量良好的保時捷Taycan和大眾ID3。

索默表示：“假如人們不愿購買電動汽車，那么提高產(chǎn)量就沒有任何意義。”“電池的生產(chǎn)取決于一款或者是兩款車型的成功?！?/p>

Salzgitter廠距離其公司總部沃爾夫斯堡約50公里，這是與瑞典Northvolt集團共同成立的合資公司，投資9億歐元，旨在幫助大眾與美國競爭對手特斯拉和亞洲電池供應(yīng)商展開競爭。但廠至少還要到2023年才能投入使用，而且最初每年只能供應(yīng)16千兆瓦時的電力。大眾汽車估計，僅在歐洲，2025年的需求將達(dá)到150千兆瓦時，5年后將翻一番達(dá)到300千兆瓦時。

該集團目前的電池供應(yīng)商重要來自亞洲，包括韓國三星SDI、LG化學(xué)和SKI，以及正在德國中部城市埃爾福特建設(shè)自己廠的我國電池制造商CATL。供應(yīng)瓶頸減緩了大眾電動汽車的生產(chǎn)計劃，高管們既要確保未來的供應(yīng)同時還要降低鋰離子電池總體成本，這個壓力確實不小。

與其他大多數(shù)汽車制造商不同，大眾汽車已經(jīng)決定開發(fā)自己的電池，其電池制造部門VolkswagenGroupComponents負(fù)責(zé)人托馬斯·施邁爾（ThomasSchmall）表示，該公司“正朝著成為全球領(lǐng)先的電動汽車零部件生產(chǎn)商的目標(biāo)邁進”。

然而，大眾要目前現(xiàn)有電池制造商的幫助。由于擔(dān)心電動汽車銷量預(yù)測過于樂觀，這些電池制造商一直不愿獨自承擔(dān)增產(chǎn)所帶來的全部財務(wù)風(fēng)險。

索默表示，大眾將與供應(yīng)商“分擔(dān)風(fēng)險和成本”，但他強調(diào)，大眾沒有與任何現(xiàn)有合作伙伴簽訂排他性合同。

與寶馬一樣，大眾也向Northvolt在瑞典北部建造歐洲最大鋰離子電池廠的計劃投入了大量資金，但德國汽車制造商們還沒有組建一家達(dá)到全行業(yè)級的電池制造商。

索默仍相信，戴姆勒等競爭對手將“得出同樣的結(jié)果，那就是他們都要產(chǎn)量來降低成本”，并將“越來越多”地投資于電池技術(shù)。

他認(rèn)為，“(充電)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及排放法規(guī)的出臺，將創(chuàng)造一個市場?！?/p>

到2030年，電池需求將上升19倍，達(dá)到大約3500千兆瓦時，電動汽車的崛起是其中的一個因素，麥肯錫、世界經(jīng)濟論壇和全球電池聯(lián)盟最近公布的一份報告也是如此顯示。（本文編譯自FT，作者JoeMiller，圖片來自大眾）